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設計 |
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本年は、「長らく手を付けなければ」と思いながらも出来なかった前輪ステアリングの改良を行うことになった。
前輪の切れ角は、当然の事ながら、左右異なる。不覚にも初期のSunlakeの前輪設計では、このことを全く考慮せず、ひどいステアリングを作ってしまい曲がると強烈なスリップラインを付けてしまう物を作った経験がある。
その後、製作の時間的余裕がなく、左右車輪の切れ角を、かなりアバウトに設定してあるのが現状である。
今回、基本構想は平澤が発案し、これの詳細な設計は林が担当する予定であったが、林の転勤によって、急遽設計も平澤になってしまった。
そこで、設計製作に関して同じ滋賀県にあるソーラーカーチーム「シバタファミリーチーム」の太田氏に相談、設計詳細、製作をお願いした。
太田氏の助言、提案のもと平澤原案はシェイプアップされ部品の製作が行われた。
基本的ジオメトリーの変更は無く、ステアリング切れ角が理想的になる様に設計を行った。また、これと同時に過去７年に渡り使ってきた自転車用前輪ホイールも変更し、前輪も走行抵抗が小さいソーラーカー専用タイヤを装着できるように変更を加えた。
しかし、これら改造によって車両重量はｋｇオーダーで増加してしまった。 |
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後輪ラチェット機構の深化 |
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 昨年の鈴鹿ではNGMのモーターにわざわざラチェットを付けたにもかかわらず一部設計ミスによって、その真価が発揮できないでいた。
そこで、この部分もラチェット部品を一部作成し直した。 |
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バッテリーチャージャーの購入 |
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 本年は新たに初期のバッテリーチャージ用として業務用GSのバッテリー
チャージャーを購入した。
従来かなりいい加減にバッテリーを充電しており、初期に保有するエネルギーでかなり損をしていたきらいがあったが、その心配は今年はなさそうである。 |
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マレーシアレース参戦 |
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製作には関係ないが、今年はマレーシアで開催されるレースに参戦することが決まった！ TeamSuｎLakeにとって、最初で最後の海外遠征か！？
このゴールデンウイーク中に殆どすべての準備は何とか整った。
しかし、殆ど実地テストの行われていない前輪や、ラチェットシステムはうまく機能することができるかが、今回のレースの山となりそうである。
５/１２にマレーシアに向けてソーラーカーのコンテナ積み込みを行う。
舞台はマレーシアへ・・・・・ |
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