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コンセプト |
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空力形状と、太陽電池傾き、この2点に注目し、楕円形状ボディーを採用。今年は昨年製作したシャーシを流用し、ボディー製作に専念することにした。また、以前よりその形状の困難さから、躊躇していたタイヤカバーも装着することにした。 |
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仕様 |
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| 全長 |
5500mm |
| 全幅 |
1700mm |
| 全高 |
1000mm |
| 車重 |
160kg |
| 車輪数 |
3輪 |
| タイヤサイズ |
前輪後輪共20インチ |
| シャーシ構造 |
カーボンコンポジット材料 |
| ボディー構造 |
スチロールボード
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発泡スチロール
ガラスファイバー |
| サスペンション |
前輪ダブルウィシュボーン |
| ブレーキ |
前輪油圧ディスク、後輪カンチレバー |
| 太陽電池出力 |
800W |
| 太陽電池種類 |
単結晶シリコン |
| モーター出力 |
3.2kW |
| モーター種類 |
ＤＣブラシレス |
| 蓄電池 |
鉛開放型1.7kW |
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コメント |
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車の基本的ポテンシャルは極めて高い所まで上げられたと考えている。
返す返すも、レース中に太陽電池パネルが剥がれてしまったのが痛い。
しかし、秋に開催された朝日ソーラーカーラリーでは、サンレーク初のクラス１位を獲得。
来年に向けて弾みがついた。 |
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実績 |
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| 1998.05 朝日ソーラーカーレース in 英田 |
クラス2位 |
| 1998.08 HONDA Dream Cup in 鈴鹿 |
クラス４位 |
| 1998.10 朝日ソーラーカーラリー in 神戸 |
クラス優勝 |
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