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コンセプト |
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1999年からクラス４連覇を達成し、これ程のチームはこれまで無かった。更に、1999年から2001年では総合でも表彰台に登るという快挙も成し遂げた（自分で言うのも何だが）というのに余りにもマスコミへの取り上げられ方が小さいことと、2002年のレースでLiイオン電池の高性能さを実感し、チャレンジクラスでの総合表彰台が困難であることが明確になった為、チームメンバーの中にはドリームクラスへの移行を考えるようになった。更に、レギュレーションの改定で、鉛蓄電池もシール式バッテリーにしなければならにとの規定が加わるようになり、新たにバッテリーを選定する必要が出てきた。
これらの理由によって、遂にドリームクラスに参戦することになった。メンバー全員の協議の結果下記の様な基本コンセプトを立てた。
１．安全性の高いポリマーLiイオン電池を用いる。
２． 我々の特長であるZylon製流線型ボディー路線を守る。
３． タイヤをより効率の良いIRCにする。 |
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仕様 |
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| 全長 |
5000mm |
| 全幅 |
1800mm |
| 全高 |
1000mm |
| 車重 |
135kg |
| 車輪数 |
3輪 |
| タイヤサイズ |
前輪14インチ Dunlop
後輪14インチ Dulnop |
| シャーシ構造 |
カーボンコンポジットモノコック |
| ボディー構造 |
発泡スチロール
＆Zylon ®（東洋紡製繊維>>詳細へGO） コンポジット（新作） |
| サスペンション |
前輪ともダブルウィシュボーン |
| ブレーキ |
前輪油圧ディスク、後輪カンチレバー |
| 太陽電池出力 |
1.08kW |
| 太陽電池種類 |
単結晶シリコン |
| モーター出力 |
9.0kW |
| モーター種類 |
ＤＣブラシレス(NGM)ホイールイン |
| 蓄電池 |
ポリマーLiイオン電池 18kg |
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実績 |
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| 2003.07 HONDA Dream Cup in 鈴鹿 |
総合5位 |
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