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公式車検 |
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 昨年同様、車検1番のりをめざし、車検会場に向かったが、既に１台先を越されていた。
更に、ウインカーテストの時になんと、後ろと前でウインカーが違いう方向を示してしまうという、失態が！ ウインカーが点滅するのは確認していたのだが・・・
思えばこれが今後始まるトラブルの予兆だったのかも。
とはいえ、ウインカーを直ぐに配線し直し車検はパス、オフィシャルの都合で、ドライバーの体重計測が遅れておりこれの受け付けを一番に済ませたので、「今年も車検終了一番だ！」と勝手にきめて、無事車検終了。
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フリー走行 |
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 今回は、予選がかなりハイペースになると予想し、ギヤ比を３種類用意してきた。
そのため、各ギヤ比での消費エネルギーを調べるため、フリー走行を行った。
今年は、参加車両台数７５台と過去最高で、フリー走行でも非常に混んでいた。
何周か走行を重ねるうち、ドライバーから連絡が「他の車両と接触しそうになり、避けてコースアウトした」
ピットイン後直ぐに車両チェック、特に大きな問題はなく一安心。 |
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公式予選 |
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今年は、予選中かタイムが昨年より３０秒程度早くなると予想し、予選用のギヤ比を用意して予選に臨んだ。
目標タイムを５分２０秒として、予選開始、記録は目標よりも高い５分１５秒で、予選を総合２４位クラス９位で無事通過 。 |
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第1ヒート |
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 第１ヒートは、当チーム始まって以来の名ドライバー、平沢が今年も担当した。
今年は、台風が接近しており天候が心配された。
実際第１ヒートは曇天が続き、苦しいレース展開となった。
また、翌日も、悪天候が予想されたため、バッテリー残量を多くする作戦をとったため、思うようにペースが上げられず、平沢にとっては我慢のレースであった。
結局第１ヒートは周回数が２３周で昨年より１周少ないペースであった。
しかし、競合チームは、クラス１位で３０周と、圧倒的な違いを見せつけられた。第１ヒートは総合２０位クラス７位であった。
ヒート終了後日没まで、太陽電池による充電が許されているが、悪天候でほとんど入力はなかった。第２ヒートは如何に？ |
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第2ヒート |
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翌朝７時より、レース開始９時まで、やはり太陽電池による充電が可能である。
この日の朝は、天気予報とは大きく異なり、十分に充電が可能、昨日、悪天候を予想してバッテリーを多く残した我がチームにとっては、大きな誤算である。
バッテリーをあげてしまったチームを尻目に、我がチームだけが快調に走る予定が、皆充電が出来てしまった。
第２ヒートは、園田が担当した。天候にも恵まれ、始めの１、２周は緊張したものの、後はレースを楽しむ余裕さえ生まれ順調に周回数を重ね、昨年より２周多い１７周を記録した。
第２ヒートは総合１７位クラス６位であった。 |
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第3ヒート |
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 第３ヒートが始まると、天候は次第に悪化し殆ど日が射さなくなってきた。
第３ヒート担当の平沢は、第１ヒート同様ここでも我慢の走りを強いられた。
しかし、彼の苦労はこれからだった。天候が悪いながらも順調に走り周回を重ね、他チームのラップが次第に落ちて始め、「いざ追撃！」のその時ドライバーから連絡、「シケインでステアリングが壊れた」
原因はステアリングロッドを止めているネジが脱落と判明。
明らかに整備ミスであった。
応急処置をしようにも車載部品はない、ピットクルーは手の施しようがなかった。
ドライバーは、既にオフィシャルから「リタイヤしますか？」と問われていた。
この土壇場で、平沢が連絡用電話のマイクを止めていた針金に気が付いた「これでピットまでは帰れる！」
何とかピットまで帰り修理、レースに復帰、この間約５０分間大幅なロス、更にペナルティーで１周減算となってしまった。
レースに復帰したが、天候は更に悪化、雨まで降り出し、レース終盤には豪雨となった。
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 車は既にバッテリーを使い果たし息絶え絶えで走っていた。
もはや、順位などは関係なく、ただ最終チェッカーを受ける為だけに走っていた。
そして豪雨の中、平沢は、ホームストレートに戻り無事チェッカーを受けた。
周回数１６周の１周減算で１５周、第３ヒートは総合３０位クラス１１位であた。 結局、総合成績は総合１７位クラス６位であった。 |
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