ハマ零 （山脇一氏）
先駆者達の章「WSC87参加チーム」の項 参照
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パンダサン（細川信明氏）
パンダサンチーム代表の細川信明氏は日本のアマチュア・ソーラーレーサーの草分けであり、WSC1990参加者の一人である。元は、ヒマラヤ遠征経験もある登山家、本業は大手の光学機器メーカーＣ社のエンジニア。
1989年に発刊された斉藤敬氏の著書「ソーラーパワーが翔んだ−第１回ワールドソーラーカーレース」を読み（1990年の正月 *1)）、冒険心と技術力の両方を満喫できる豪州縦断ＷＳＣに魅入られてしまったという。 *1)*37)
1990年
会社の同僚（当時は福島市に勤務）と「たぬきさんチーム」を結成し、一号車「流星号」を製作、'90朝日ソーラーカーラリーin神戸に参加後、豪州縦断に挑戦した。
「流星号」 Shooting Star 神戸 version
| 車体サイズ | ４５００Ｌ×１９９０Ｗ×１２００Ｈ（ｍｍ） *35) |
| 車輪数 | 前１輪、後２輪 *34) *35) |
| 最高速 | ６０km/hr（公式プログラム） *35) |
| 太陽電池 | 単結晶シリコン（シャープ製 効率15.5％ *37)） 出力８００ｗ *34)
単位セルをシリコーンシーラントで板に貼り付け、手作業で配線してモジュール化。*37)
全モジュールにバイパスダイオード付加 |
| ＭＰＰＴ | 無し *34) |
| バッテリー | ＧＳバッテリー 鉛 ９６０Ｗｈ *34) |
| モーター | 山洋電機製 ＤＣブラシモーター ８４ｖ、８００ｗ *34)
前輪ベルト駆動。*37) |
「流星号」 Shooting Star Australia version
| 車体サイズ | ４０００程度Ｌ×１９９０Ｗ×１２００Ｈ（ｍｍ） *34) |
| 車輪数 | 前１輪、後２輪 *34) *35) |
| 最高速 | ３４km/hr（WSC車検公式記録） |
| 太陽電池 | 単結晶シリコン（シャープ製 効率15.5％ *37)） 出力８００ｗ *34)
単位セルをシリコーンシーラントで板に貼り付け、手作業で配線してモジュール化。*37)
全モジュールにバイパスダイオード付加 |
| ＭＰＰＴ | 無し *34) |
| バッテリー |
豪州持ち込み時：１２volt４AH×２個 ＋ １２volt３．５AH×５個
レース参加時 ：１２volt８AH×４個 *37) |
| モーター | 山洋電機製 ＤＣブラシモーター ８４ｖ、８００ｗ *34)
左後輪一輪駆動 *37) |
| ブレーキ | 自転車用 *37) |
ソネットシステムズ誌 No.57 と1990朝日ソーラーカーラリーの公式プログラムに流星号の貴重な画像を見ることができる。流星号は、むきだしのアングルで組まれた前１輪、後２輪の３輪自転車風の車体にアーチ状の太陽電池屋根を被せた構造。朝日ソーラーカーラリーでは車体前部にカウルが設けられ、フロントウインドウの前と、座席の両脇にも太陽電池が搭載されている。フロントノーズはかなり長く丸形のステアリングで前一輪を操舵するためのメカが組み込まれていた物と推定される。ＷＳＣ時にはカウルは取り外され、操舵系はバーハンドルで直接前輪の向きを変える二輪車式となっており、全長が切りつめられている。 *34) *35)
ソーラーカーに触発されたきっかけは、斉藤敬氏の著書に掲載されていたマナラ号のフォルム。「ああいう感じのを作りたい」と思ったそうだ。流星号のフォルムとはずいぶん隔たりがあるが、ハワイの大富豪と比べるのは申し訳ない。
車体はＬ型（５cm幅）のアルミアングルに孔を開け、ネジ止めで接合して組み上げられた。モーターコントローラは自作だが、ＦＥＴがしょっちゅうパンク、発火してＦＲＰ製の収納ケースごと焼損したことすらあった。
主目的のＷＳＣに参加するため朝日ソーラーカーラリーの３週間後に船積みをしなければならなかったが、そのままの大きさでは輸送費がかかるため、やむなく分解して部品レベルで豪州に搬入し、現地で再組み立てることとした。フロント部分は大きすぎたので、自転車の前半分がそのまま流用された。
豪州持ち込み当時に装備していたバッテリーはいずれもオートバイ用。１２volt×７直列８４voltにて使用、容量違いの２個はライト用に２４voltを引き出すための措置であった。銀亜鉛電池を搭載した有力チームと比べるまでもなく、オートバイ用の鉛バッテリーは非力。あまりにバッテリー容量が小さすぎると見かねた、ＧＳバッテリー社（大会スポンサー）の担当者が、１２volt８AH×４個を細川氏に譲与。レースではそちらのバッテリーを４直４８voltにして使うことにした。自作コントローラが余りに不調なため、ハマ零の山脇氏の意見に従い、急遽、発進時には２直２並列２４volt、スピードが出たら４直４８voltに切り替える方式に変更。ＷＳＣ参加時の写真にはコクピット脇に切り替えのためのナイフスイッチが見える。変速機構は無く、ギア比は固定 *37) 電源電圧がモーター定格の約半分しかないためトルクが出ずに坂道が上れなかった。
結果は途中リタイヤで（ 記述は資料により分かれる：二日間走行で６０ｋｍ *1)、１２０ｋｍ走って坂道が上れずリタイヤ *2)、１１２ｋｍ走ってバッテリーを使い切り３日目にアデレードリバーでリタイヤ*29)）平均走行速度３km/hrと記録された。*4)*38) これは、相当に悔しい経験となったようで、これ以後、彼の生活の全てはソーラーカーに捧げられることとなる。この時細川氏は、レース後に車両と太陽電池を寄付する約束を交わしていたドリプストン高校が引き取りに来るのをアデレードリバーで３日間待ったと伝えられている。*34)
車両保管場所から、予選を兼ねたスタビリティテスト、最高速、ブレーキテストが行われるヒドンバレー・モータースポーツ・コンプレックスまでは自走にて移動。加速能力が乏しく、ブレーキテストに必要な時速３０kmが出ないため、何度もやり直しを強いられた結果、バッテリーは空になり、帰路は牽引されての移動。牽引フックは装備されていなかったため、コクピットに乗り込んだ細川氏自身が牽引ロープを握った。*37)
予選終了後は、そのままバッテリーごと車両保管に入るため、翌朝のスタート時にはバッテリーはほぼ空っぽ。なんとかスタートしたものの坂道でストップし、その場所で４時間ほど充電。走れるようになった時点でそろそろとスタートし、停まれば再び充電、というサイクルを繰り返し３日目にアデレードリバー（スチュアートハイウエイに宿場風に設けられたサービスエリア的な施設、ガソリンスタンド、ホテル、飲食店のセット。ダーウインからの距離１１２ｋｍ）に達し、そこでリタイヤを決めた。これを時間平均すると「時速３．２ｋｍ」になる。*37)
帰国の運送の当てが無く困っている、という話を聞きつけた朝日新聞記者が地元関係者にかけあい、ドリプストン高校に車両ごと寄付する話をまとめた。３日目リタイアの報を聞いた顧問の教師が４日目にトラックでアデレードリバーまでソーラーカーを受け取りに来たとのこと。 太陽電池はシーラントで貼り付けられていたためリユースは難しかったようだが、ＷＳＣ'93に参加した同高校のソーラーカーにはアルミアングルなどが再利用されていた。ソーラーカー引き渡し後は車でアデレードまで移動した。*37)
＃ 以上が「平均時速３ｋｍ」と、異説が多い「流星号の余生」に関して御本人が語った事の真相である。
1991-1993年
大分市に転勤。 当地で知り合った大分大学メンバーと「みらい」（二人乗りの三輪車）を製作し、ソーラーカーラリーin能登(1992)に参加。*5)
一方で生活費を削って資金を貯め、新に独自の２号車「HOSOKAWA-GO」を製作。*1)*4)*6)*7) ソーラーカーレース鈴鹿1993には友人との二人で「HOSOKAWA-Sunチーム」としてTomorrowクラスに出場。トラブルにて１０周、総合３８位。
翌月には車両を船積みし、チーム名を「パンダサン」に改めて、再度豪州縦断に挑戦。結果、１０日目、84:15時間で２６位、世界のワークスチームが参加する中、個人参加のチームとして堂々の完走を果たした。側面の太陽電池の日照側は走行電力するための電力に、反対側面のからの電力はバッテリーの冷却ファンに使うという凝ったオペレートを行い、レース中は、ほぼノートラブルであったとのことである。*34)
日本出国時には、ニッケル亜鉛バッテリー２４個を準備していたが、現地で一個を壊してしまい、結果として容量減で運転せざるを得なくなった点が惜しまれる。
完走で区切りをつけ、登山家に戻るという心づもりだったようだが、この時はすでにソーラーカーの魔物に魅入られてしまった後だったようだ。この時のチームメンバーには次回1996年のWSCで完走することになる横浜国立大チームの立脇修氏が参加していた。*29)
細川号／ホソカワ号（HOSOKAWA-GO）
World Solar Challenge 完走車だけが持つ圧倒的な存在感
ＷＳＣ出場時は側面にもソーラーパネルを配置していた
（1994年03月05日大分大学にて撮影 サンレイク書庫）
「細川号」
| 車体サイズ | ５７５０Ｌ×１８８８Ｗ×１０２２Ｈ（ｍｍ） *36) |
| 車輪数 | 前２輪、後１輪 *35)*36)*37) |
| 最高速 | ６３km/hr |
| 太陽電池 | ホクサン(HSC50)４００watt、シャープ(NT3432)８００watt
上面１１０８watt、側面１００watt *37)
出力１２５０ｗ *34) |
| ＭＰＰＴ | Solectria社製昇圧型 *37) |
| バッテリー | ニッケル・亜鉛 ２．８５ｋｗｈ *34)
１３．６volt×７AH×１６個 *37)
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| モーター | Solectria製 ＤＣブラシレス ４．０ｋｗ、最高７．０ｋｗ *34)
Solectria製 ＤＣブラシレス BRLS11型 ５．０kw、重量１２kg *37)
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1994-1996年
1994年には、朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田と、ソーラーカーレース鈴鹿のTodayクラス（現在のChallengeクラスに相当）に参戦した。バラバラに分解した車両をワゴン車に積み込み、レース会場で再度組み立てるという苦肉の運営はＷＳＣ参加時からの伝統となった。鈴鹿での結果はクラス５位。太陽電池パネルの損傷に気が付かず、実力的には４８０watt程度であったことが後に判明。*37) この年の鈴鹿のTodayクラスは２位と３位は一周差、さらに３〜６位までが同一周回数という接戦であり、非常に惜しまれる結果であった。
細川SUNチーム 「HOSOKAWA-GO 786」 拡大
1994朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田にて （画像提供：柴田茂壽氏）
８月初旬、北海道釧路市で開催されたイベントには夏休みを利用して参加。競技内容は周回コースを回る時間の正確さを競う公園ラリー形式。二日間に渡って行われたラリーの初日は首位であったが、二日目に時計の読み違いにより一挙に順位を落としてしまったとのこと。大会自体は華やかで楽しいイベントであったと後に語っている。*37)
1995年、前年の釧路イベント時にパネル損傷に気が付いたため、1995年の鈴鹿にはパネルを吟味して臨んだが、バッテリー容量が少なく、惜しくも一周差の４位と表彰台を逃した。*37) 車両名のアルペン・ゼファー（山岳の風）は前年の釧路イベント参加時に利用したフェリーにヒントを得たとのこと。 *37) 後に「湖上の風」と名付けられたソーラーカーにも繋がっていそうなエピソードである。
同年の秋田には、ソーラーカーではなく第１回ＷＥＭ(World Econo Move)のオープンクラスに出場、６０チーム中３１位という記録が残されている。ここでの小型省エネ車両での経験が、後の小型ソーラーカーによるWSC挑戦への伏線になっているものと想像する。
＃ なお1995年の英田イベント時のスナップ写真に、細川氏の受賞シーンが
＃ 残されている。残念ながら、資料が散逸しており詳細は不明である。
＃ （資料お持ちの方、是非ご一報を）
「HOSOKAWA-GO 786」と「Ebara EcoTech」
1994朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田にて （画像提供：柴田茂壽氏）
1996年 鈴鹿には、昨年、一昨年の反省に基づき、太陽電池パネル全部を点検してホクサン製８００wattに集約、鉛バッテリーもほぼレギュレーション一杯の７８kgを搭載し満を満たして挑んだ。「フィナーレ」という車両名に、その強い思いを感じる。結果はTodayクラス２位、総合でも９位に食い込み、初の表彰台獲得となった。*8)
「このころは失敗ばかりしていた。」と御本人は語るが、その失敗を翌年のさらなる一歩に確実に結びつける研究熱心さを見習わなければならない。
左から Solar Wing, URANUS VII(Hosokawa), Dream90,コスモカップ・ソーラーカーレース鈴鹿'94
WSC1996秋には、現地で「子持ちシシャモ」と渾名された440wattのミニソーラーカー「MERCURY 440W」にて参加。*4)*9)*10)*11) 車両サイズは全長３．３ｍ、幅１．４ｍ、空車重量は公証５０kg（実測は６０kg超）、776Whのニッケル亜鉛電池（推定重量は９kg程度）を搭載。ドイツのヘリオデットチームと同様に、分解したソーラーカーの部品を手荷物として持ち込み、現地で組み立てる（しかも野外の駐車場で！）というローコストな手法は、ダーウインの灼熱の太陽に対する、気力、体力の持続戦でもあったと思われる。チームメンバーには神戸市立工業高校の卒業生２名に長崎県立の工業高校の教師２名、さらに現地でのボランティアとしてアデレードに留学中の日本人２名とダーウイン在住の調理師氏が参加した。同じ大会に参加したハマ零チームの「一美号」よりさらに一回り小さい車両での果敢なる挑戦であったが、仕上がったソーラーカーは明らかにパワー不足で穏やかな起伏のにも手こずっていたとのことであった。初日の走行距離は約２００kmで平均時速は２２km/hr。今回のレースから総平均速度が４０km/hr以上であること、という規定が加えられていたため、細川氏は初日の夜に無念のリタイヤを決断した。*29)
細川氏と同様、小型ソーラーカーで参加したハマ零チームも健闘したが不慮の事故によりペースを乱し、2467kmにてリタイヤを選んだ。この２チームが提起した議論は、６×２ｍというＷＳＣフルサイズの是非を問うものとなり、ＩＳＦによる新規格：ISF5000、ISF4000提唱への下地となった。小型ソーラーカーにより完走を目指すというスピリッツはTeam Junk Yard のガメラ号に受け継がれた。*29)
これ以後、細川氏の新たな目標は「鈴鹿」に向かうこととなった。
手前 URANUS VII(Hosokawa), Sunlake, コスモカップ・ソーラーカーレース鈴鹿'94
1997-2003年
1997年のソーラーカーレース鈴鹿ではTomorrowクラス（現ドリームクラス）に参戦。総合８位という好成績を記録した。*8)*13)
車体を分解してピットに持ち込み、そこで組み立てるという苦しいスタイルは、手間暇がかかると同時に、不慮のトラブルの温床でもあった。川崎市に転勤して迎えた1998年の鈴鹿はパンクに泣いた。 1999年には、ラリー経験を有する冨高朗氏を相方ドライバーに迎え新車で臨んだが、トラブルにて１０周。 「初心に帰って頑張ります。」とコメントした2000年には総合１４位。 2001年にはユニーク社のモーターを採用するが、走行中のチェーン外れにて無念のコースアウト。*8)*14)*15)*16)*17) 2002年にはＮＧＭを採用し、総合２位（８８周）に躍り出たが、翌2003年は、まさにそのＮＧＭのコントローラ不調により第一ヒート零周に終わるという不運に見舞われた。*18)*19)
なお、1999年にはキレンジャクチームのサポートメンバーとしてＷＳＣ１９９９に参加している。
フォレスト・ウォーカー
ドリームカップソーラーカーレース鈴鹿2002 第２ヒートゴール直後
山谷は大きいが、残された成績を冷静に見れば、一歩一歩と、まさに山を登るがごとく周回数と順位を上げてゆくその工夫と努力、研究熱心さには頭が下がる。
ドリームカップソーラーカーレース鈴鹿2002 総合２位入賞時の仮表彰式 シャンパンファイト
2004年 ソーラーカーレース鈴鹿 総合優勝
前年の鈴鹿第２ヒート、前日は零周に終わっているのでバッテリーはフル充電状態。にもかかわらず全力で走って４７周しか回れなかった（一位の芦屋大学TIGAは1H ４９周＋2H ４９周、４位チームまでが2H４９周を記録）。*2)*12) この冷静な分析に基づく地道な改良が翌2004年、台風直撃という最悪の天候の中、組織力、資金力共に上回る強豪チームを抑え、真のプライベータによる総合優勝という快挙につながった。レース終盤、スピンしながらも自力で体勢を立て直し、チェッカー寸前にコントロールラインを通過して２位の芦屋大学ＴＩＧＡに１Lap差を付けた神業的なドライビングは名コンビの相方ドライバー冨高氏によるものである。*20)*21)*22)*23)
パンダサン 「トライアシック・ダンディ」
ドリームカップ・ソーラーカーレース鈴鹿 2004
強風と豪雨の中、２位に１Lap差を付けてチェッカーを受けた直後
2004年、アテネオリンピックのプレイベントであったソーラーカーラリー「Phaethon2004」にチーム・サンレイクが出場するに際し、細川氏にエキストラメンバーとして参加頂く予定だったが、*30)*31) 細川氏御多忙のため実現されなかった。細川氏とのギリシャ道中を楽しみにしていたメンバー一同は大変残念がったが、レース中のアクシデントを思い起こすと、細川氏にとっては幸運だったのかもしれない。*32)*33)
＃ 後日、「オリーブオイルは身体が受け付けない。」というお話しを聞き、その感を強くした。
＃ （ギリシャではあらゆる食材にオリーブオイルがかけられている。）
2005年
2005年鈴鹿では芦屋大TIGA、Aurora101の二台がGaAs太陽電池を搭載、大阪産業大学もサンパワー社のタンデム太陽電池を搭載し、上位３台が１００周超を記録するハイペースのレースの中で、ノーマルなシャープ社製単結晶シリコン太陽電池を使っての９４周、総合４位。御本人が最も不満なのは太陽電池パネルのスペック差ではなく、自らが改善しようと手を入れたフロントサスペンションの溶接位地がずれてジオメトリーが狂い、高速走行時の安定性が損なわれてしまった点だという。*25)
2006年
2006年鈴鹿では芦屋大学 Ashiya Sky Ace TIGA １０７周、大阪産業大学 OSUmodel S' １０２周に次ぐ３位に入賞（９４周）。
「トライアシック・ダンディ」 ドリームカップ・ソーラーカーレース鈴鹿2006
2007年
2007年鈴鹿、仕事の都合とのことでEnjoyクラスに出場。４４周を回りクラス２位。なおEnjoyクラスはトップ３台が同じ４４周を回った。１位と２位の差は５９秒であった。
「テクノ・ラプトル "ＧＵＩ" 」 ドリームカップ・ソーラーカーレース鈴鹿2007
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「名は体を表す」を地でいく人でもある。とにかく細い。鈴鹿ではドライバー体重をバラストにて７０kgに合わせなければならないのだが、細川氏のバラストは２０kgを超えている。一個にまとめると、あまりに重く乗り降りに支障が出るので二個に分けてはいるものの、毎度ドライバー交代時には苦労している様子である。彼の体重がもう１０kgほど重ければ、ロス時間を３０秒近く短縮することができるだろう。ＷＳＣではドライバー体重は８０kg、すなわち彼は３０kgものバラストを積み込んで走っていたのである。*25)
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日本の現役最長老ソーラードライバーである柴田茂壽氏が細川氏を「先生」と呼ぶ。1992年の朝日ソーラーカーラリーin神戸を観戦し、ソーラーカーを作ってみようと考えた柴田氏は、まずは細川氏が講師を務めるソーラーカー製作講習会を受講したという。*24) 御自身の経験から得た貴重なノウハウを新規参入チームには惜しみなく公開し、きめ細かく指導するその姿にひかれ、彼を慕う人は絶えない。 最近でも細川氏御自身の提言で実現された鈴鹿サーキット主催の初心者向け第一回の講習会の講師を務めるなど、細川氏の活動はレース参加のみにとどまらず、ソーラーカー普及への啓蒙活動とボトムアップのための教育活動にも及ぶ。*26*27)*28)
スポンサーに頼ることなく、常に中立的な立場で発言する彼には、ソーラーカーレース主催者も一目置く。正にアマチュアソーラーレーサーのオピニョンリーダーでもある細川氏を、私たちのチームでは「ソーラーカーの伝道師」と呼んでいる。
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足跡
| イベント名 | クラス | チーム名 | 車両名 | 結果 |
| '90朝日SRin神戸 | − | たぬきさんチーム(福島市) | 流星号 | − |
| WSC1990 | − | Nobuaki Hosokawa | Ryusei Go | リタイヤ、平均速度 3km/hr |
| SRin能登1992 | II | たぬきさん＆
大分大学○ビチーム | みらい | 不明 |
| '93鈴鹿 | Tomorrow | HOSOKAWA-Sunチーム | HOSOKAWA-GO | １０周 総合３８ |
| '93朝日SRin横浜 | Ｄ | PANDA-SAN（大分） | HOSOKAWA-GO | エントリーしたが出場せず |
| WSC1993 | − | PANDA-SAN | Hosokawa Go | ２６位,84:15hr,
平均速度37.7km/hr |
| '94英田 | VI | 細川SUNチーム | HOSOKAWA-GO 786 | 総合 ８位
クラス６位 |
| '94鈴鹿 | Today | たぬきさんチーム | URANUS VII | ５６周 総合１３位
Todayクラス５位 |
| '94釧路 | | たぬきさんチーム | URANUS VII | |
| '95英田 | | | | |
| '95鈴鹿 | Today | PANDA SAN | ALPINE ZEPHER | ６０周 総合１０位
Todayクラス４位 |
| '95 WEM秋田 | Open | パンダさんチーム | ポニーのＢちゃん号 | ３１位 |
| '96英田 | I | PANDA SAN '96 | Finale480 | 総合 ５位
クラス２位 |
| '96鈴鹿 | Today | PANDA SAN '96 | Finale | ６６周 総合９位
Todayクラス ２位 |
| WSC1996 | − | Panda-San | MERCURY 440w | withdrawn |
| '97鈴鹿 | Tomorrow | PANDA SAN | Finale | ６８周 総合８位 |
| '98鈴鹿 | Dream | PANDA SAN | FINALE | ４３周 総合３０位 |
| '99鈴鹿 | Dream | 夢見る地球人 | ALPINE ZEPHER | １０周 総合３６位 |
| WSC1999 | − | キレンジャク | キレンジャク | − |
| 2000鈴鹿 | Dream | PANDA SAN | 高原の風 | ６０周 総合１４位 |
湖東2000
12時間耐久 | F Class | Panda Sun | ALPINE ZEPHER | 240周 総合10位
Ｆクラス４位 |
| 2001鈴鹿 | Dream | パンダサン | フォレストウォーカー | ４０周 総合２４位 |
| 2002鈴鹿 | Dream | パンダサン | フォレストウォーカー | ８８周 総合２位 |
| 2003鈴鹿 | Dream | パンダサン | フォレストウォーカー | ４７周 総合２１位 |
| 2004鈴鹿 | Dream | パンダサンチーム | トライアシックダンディー | ６３周 総合優勝 |
| 2005鈴鹿 | Dream | パンダサンチーム | トライアシックダンディー | ９４周 総合４位 |
| 2006鈴鹿 | Dream | パンダサンチーム | トライアシックダンディー | ９４周 総合３位 |
| 2007鈴鹿 | Enjoy | パンダサンチーム | Techno Raptol "GUI" | ４４周 クラス２位 |
資料
*1) 中部博,「光の国のグランプリ」,p.161-, 集英社,1994.08.24.
*2) ドリームカップ鈴鹿2005トピックス-1(2005/4/18）http://event.yomiuri.co.jp/2005/solarcar/topics/topics_031.htm
*3) ドリームカップ鈴鹿2005トピックス-2(2005/4/18）http://event.yomiuri.co.jp/2005/solarcar/topics/topics_032.htm
*4) http://www.me.ntu.edu.tw/~ifplab/solar/team.htm
*5) ソーラーカーラリーin能登 公式プログラム
*6) '93朝日ソーラーカーラリーin横浜 エントリーリスト
*7) '93朝日ソーラーカーラリーin横浜 公式結果
*8) 歴代成績 http://event.yomiuri.co.jp/2006/solarcar/results.htm
*9) http://www.zdp.co.jp/inf/wsc96/zdprpt/oct23_j.html
*10) http://www.zdp.co.jp/inf/wsc96/zdprpt/oct24_j.html
*11) http://www.zdp.co.jp/inf/wsc96/zdprpt/grid_j.html
*12) http://www.zdp.co.jp/2003/2003suzuka2.html
*13) コスモカップ鈴鹿ソーラーカーレース'97 公式プログラム
*14) ドリームカップ鈴鹿ソーラーカーレース'98 公式プログラム
*15) ドリームカップ鈴鹿ソーラーカーレース'99 公式プログラム
*16) ドリームカップ鈴鹿ソーラーカーレース 2000 公式プログラム
*17) ドリームカップ鈴鹿ソーラーカーレース 2001 公式プログラム
*18) ドリームカップ鈴鹿ソーラーカーレース 2002 公式プログラム
*19) http://www.spacelan.ne.jp/~y-susumu/page045.html
*20) http://www.zdp.co.jp/2004/2004suzuka5.html
*21) http://www.yomiuri.co.jp/hochi/car/2004/news/08/2004news_08.htm
*22) 三文楽士の休日 2004夏の嵐編 http://solar.inkm.net/suzuka2004.htm
*23) 一畳メンの野遊び日記 http://black.ap.teacup.com/noriaki/58.html
*24) 柴田茂壽氏インタビュー
*25) 細川信明氏インタビュー(2006.02.26.鈴鹿サーキット製作講習会)
*26) chubu.yomiuri.co.jp/news_kan/kan060131_2.htm
*27) www.zdp.co.jp/2005/1227/suzuka2006-workshop.pdf
*28) event.yomiuri.co.jp/2006/solarcar/news/news_012.htm
*29) 沼崎英夫,「Panda-San 小型ソーラーカーの挑戦」,ソーラーシステムズ,PP43-44,1996.12.25.
*30) http://www.phaethon2004.org/
*31) http://www.phaethon2004.org/en/participants/part03.html
*32) http://solar.inkm.net/index_phaethon.html
*33) http://www.toyobo.co.jp/mirai/sunlake/rep/jp/r_04.htm
*34) 沼崎英夫,「１９９３ＷＳＣ特集」,ソネットシステムズ,No.57,p.73-75,1994.3.30.
*35) '90朝日ソーラーカーラリーin神戸 公式プログラム､1990.10.07-10.
*36) ソーラーカーレース鈴鹿’９３公式プログラム,1993.08.07-08.
*37) 細川信明氏インタビュー(2006.10.06〜2006.10.22)
*38) 1990 World Solar Challenge Technical Report
第一稿 2006.02.01.
第二稿 2006.03.19.
加筆 2006.09.18.
加筆 2006.10.10.
加筆 2006.10.25.
加筆 2007.08.14.
加筆 2007.11.09.
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ミノファミリー
エコラン時代から「スーパー・アマチュア」と呼ばれた美濃氏のファミリーチーム。
ミノ・ソーラー・スペシャル・パート１ ソーラーカーレース鈴鹿1992（太田龍男氏撮影）
ミノ 朝日ソーラーカーラリーin横浜1993（太田龍男氏撮影）
ミノ・ソーラー・スペシャル・III ソーラーカーレース鈴鹿1995（サンレイク所蔵）
ミノ・ソーラー・ミニ 朝日ソーラーカーラリーin神戸1995（サンレイク所蔵）
1998 朝日ソーラーカーラリーin神戸
資料
カーグラフィック
http://www2.ocn.ne.jp/~ikuho/index3.html
http://www2.ocn.ne.jp/~ikuho/mino01.html
http://www2.ocn.ne.jp/~ikuho/mino02.html
第一稿 画像収集 20061010
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ソフィックス
1989年 ソーラーカーデザインＧＰ'89 アイデア賞
初代ＳＯＦＩＸ ソーラーカーデザインＧＰ'89 (画像提供 江口倫郎氏）
1989年 '89朝日ソーラーカーラリーin神戸
1990年 '90朝日ソーラーカーラリーin神戸 SOFIX II
1990年 ＷＳＣ1990
1992年 ソーラーカーレース鈴鹿
1992年 Tour de Sol
1993年 ＷＳＣ1993
1995年 American Toue de Sol に日産マーチ改造ＥＶにて出場。Discovery Channel Commuter Category ５位。*1)
*1) 1995 アメリカン・ツール・ド・ソル,Solar Systems No62,p77,ソーラーシステム研究所,1995.09.05.
ソフィックス II ソーラーカーレース鈴鹿1992試走会（太田龍男氏撮影）
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ラフィング・サン
ソーラーカーレース鈴鹿1992にて （画像提供：太田龍男氏）
ソーラーカーレース鈴鹿1993にて （画像提供：太田龍男氏）
ソーラーカーレース鈴鹿1994にて
ソーラーカーレース鈴鹿1995にて
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シバタ・ファミリー・ソーラーカーチーム ／ チーム オータス ／ チーム・アスカ
Shibata Family Solar Car Team / Team Otus / Team Asuka
シバタ・ファミリ−・ソーラーカー・チーム 初代ソーラーカー「３３−Ｉ号」
１９９１年 秋 熟年コンビ結成
神戸市立農業公園で開催されていた朝日ソーラーカーラリーin神戸の観客の一人に、チョビ髭を生やし弁髪風に伸ばした髪を後ろで結った初老の紳士がいた。2006年現在、現役最高齢のソーラーカードライバー、柴田茂壽氏である。*1)*2)
柴田氏は、1940年の戦中生まれ、大手広告代理店の社員として戦後日本の復興と続く高度経済成長を支えてきた世代である。人生半世紀を過ぎ５１才を迎えたときに感じた心の空白を埋めるために「何かをやりたいと痛烈に思った」そうだ。たまたま観戦に出かけたソーラーカーラリーで「これなら自分にも出来そうだ」と「錯覚」し、大阪で開かれた講習会（講師は細川信明氏）に参加して製作に関するノウハウと資料を手に入れた柴田氏は、小〜中学校の同級生だった太田龍男氏が経営する鉄工所を訪ねた。*1)*3)*4)
「ほう、確かに面白そうやのう。
ところでお前（ＷＳＣに出るようなチームに）勝つ気か？
勝つ気なら、なんぼカネがあっても足らへんぞ。 」
「いや、勝とうという気はない。楽しめて走れれば十分や。」
「わかった。それならやろう。」
かくして、二人の年齢を合わせて１０２才（当時）という最年長チーム「シバタファミリー・ソーラーカーチーム」が結成された。「ファミリー」には家族ではなく「仲間」という意味を込めたという。
１９９２年 ３３−Ｉ号 デビュー
「キャノピー？ 真夏の鈴鹿で、そんな窮屈な物、被って走っていられるか！」 *1)
太田氏の一言で、基本デザインは Tour de Sol 1985 にて優勝したダイムラーベンツ・チームの「シルバーアロー号」に倣った船型胴体と平板パネルを持つフルオープンカーに決定された。熟年コンビの挑戦は各方面からの注目を集め、ＮＴＶ（日本テレビ）、新聞各社らマスメディアが二人を取材に湖国栗東の太田鉄工所を訪れた。
３３−Ｉ号
ＧＭ「サンレイサー」やホンダ「ＤＲＥＡＭ」に倣ったゴキブリ型や
翼型ソーラーカーが多い中、無駄をそぎ落としたクラシックな外観。
私費をつぎ込んで完成した一号車：鮮やかな青に塗られた鉄製フレームを持つ「３３−Ｉ」号は、1992年に開かれた第１回ソーラーカーレース鈴鹿に出場。予選こそ最下位枠での通過であったが、決勝ではホンダ「ドリーム」や日産「サンフェイバー」などのワークスチーム、ＷＳＣ出場経験のある猛者達に混じって見事に完走し、周回数４２、総合２４位、クラス１３位という成績をあげた。柴田氏の錯覚は現実となったのである。
鈴鹿の魔物に取り憑かれるのに年齢は関係ない。３３−Ｉ号は、鈴鹿サーキットから太田鉄工所の車庫に戻ってきたかと思うと即座に解体されてしまった。納得がいくまでトコトン、メカニックの細部を追い込まなければ気が済まない太田龍男氏の性癖が目覚めたのであった。 *2)
１９９３年 ３３−II号
第２回目となったソーラーカーレース鈴鹿には、新に一から作り直された二号車「３３−II」にて出場した。レース自体は豪雨により中断され、欲求不満の残る結果となってしまったが、それはどのチームも同じであった。秋には朝日ソーラーカーラリーｉｎ横浜に参加。
３３−II号
基本スタイルは３３−Ｉ号と同じフルオープンの平板パネル式であるが、
ボディが密閉され、軽やかなカラーリングに変更されている。
「天気がどうしたって？ 雨が怖くてオープンカー乗れるかい！」
１９９４年 琵琶湖ソーラーカーフェスティバル
地元滋賀県で開催された独立イベントには県下からの５チームを含む、全２２台のソーラーカーが参加した。この時に東京ヴィジョン社により、シバタファミリーチームを主役にした番組製作が行われた。番組自体はスカイパーフェクトに売り込まれたが採用されず、最終的には香港の放送会社に買われて衛星ＴＶで放送されたとのこと。残念ながら日本国内では放送されなかったようだが、ひょっとすると2000年から香港で開かれているソーラーカートイベントの動機付けに少しは役立っているのかもしれない。 *1)
他、朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田、ソーラーカーレース鈴鹿、朝日ソーラーカーラリーin神戸に出場。
１９９５年
ソーラーカーレース鈴鹿、朝日ソーラーカーラリーin神戸に出場。
１９９６年 ３３-III号、Ｏｔｕｓ Ｓ-ＥＶｅｎ デビュー
ＦＲＰ製フロントカウルとアルミフレームシャーシを持つ３号車「３３-III号」デビュー。
３３-III号初期型
この年、ファミリーから新しいソーラーカーがデビューした。その名は Otus S-EVen。マニアがニヤリとしそうなネーミングを持つその車は、耐久レース用ソーラーカーとは異なり、短距離のコーナリング性能競技に特化したコンセプトのソーラーカーであった。制作主任は太田龍男氏御子息の太田有彦氏である。柴田氏が太田鉄工所を訪ねた時には高校生だった有彦氏もこのころには父親譲りの腕利きアイアンワーカーとして腕をふるっていたのであった。設計コンセプトを絞り込んだ作戦は当たり、公園ラリーイベントにおける総合成績は常に３３号より高い。
Solar Electric Vehicle "Otus S-EVen"
さらに1996年の暮れには「若さと情熱はあれど、カネも車体もパネルも無し」状態であった立命館大学ソーラーカーサークルのメンバーが太田鉄工所の門を叩いた。学生メンバーの相談を受けた自動車部品会社の社長が「ソーラーカーなら」ということでシバタファミリーチームを彼らに紹介したのであった。非公認団体であるが故に学内に活動場所を持てない彼らに太田氏は快く場所と道具を提供し、さらにソーラーカー製作のノウハウと、製作に必要となる機械加工技術を彼らに教え込んだ。昔ながらの職人気質である太田龍男氏の厳しい指導に耐えてソーラーカー「Nandeyanen」を作り上げた彼らの奮闘の詳細については、こちら（大学チームの章「立命館大学」）をご参照頂きたい。以後、彼らはシバタファミリーチームを支える若いチカラとなっていった。
３３-III号初期型 コスモカップ・ソーラーカーレース鈴鹿1996
１９９７年
前述の立命館大学ソーラーカーサークル「Nandeyanen」が朝日ソーラーカーラリーin幕張のシャープ学生クラスに出場し、見事クラス優勝を勝ち取った。この時に同じく学生クラスでデビューし、隣どうしのピットになった山口大学チームとの交流が４年後のドラマの伏線になろうとは誰も予想だにしていない。
年々優勝車の周回数が上がって行く鈴鹿ソーラーカーレースにおいて、３３号の成績は必ずしも芳しいとは云えない。スピードが上がり、空力性能が上がってくるとフルオープン＋平板パネルというクラシックなスタイルは圧倒的に不利である。しかしながら柴田氏と太田氏にとってそんなことはどうでもよい。サーキットを吹き抜ける風を感じることが出来ないソーラーカーなど彼らには意味を持たないのである。
ソーラーカーレース鈴鹿1997 フィニッシュ。
親子？ソーラーカー「３３-III号」と「Nandeyanen」おそろいでチェッカー
EV-ZERO 1 と Otus SEVen 鈴鹿1997試走会にて
１９９８年
朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田
クラスII にて３位。初の入賞となった。
緑に囲まれた山間の小さな谷と盆地の地形を利用したＴＩサーキット英田（現：岡山国際サーキット）が柴田氏の最もお気に入りのレース会場であった。ガソリンエンジンの臭いが残る鈴鹿サーキットとは異なり、ここでは山間の木々の間を吹き抜ける風がソーラーカーを包む。まさにフルオープンのソーラーカーで走るために存在するがごときサーキットなのであるが、なぜか英田イベント参加時の写真の半数はレースシーンではなく、常宿での夕食膳の写真だったりする。
１９９９年 クラス優勝
朝日ソーラーカーラリーin神戸
念願のＣクラス優勝
単純なスピード勝負では有利とは云えないが、周回時間の正確さを競う公園ラリーでは経験を積み重ねた老練な技術が物を云う。
２０００年 還暦、そして新たな舞台（ステージ）へ
柴田氏の言葉によれば「心に決めたラストシーズン」を迎えた。この年、熟年コンビは揃って還暦を迎えるのである。 *3)
柴田氏お気に入り、岡山県のＴＩサーキット英田でのソーラーカーレースは前年に幕を閉じていたが、その代替イベントともいえる新しいソーラーカーイベントが湖国で産声をあげた。世界で初めての試みとなった連続１２時間耐久レースをメインとする「湖国ソーラーカー・ＥＶカーフェスタ」である。この過酷なレースにてシバタファミリーの３３-III号は、クラス３位、総合１２位という好成績。ソーラーカーレース鈴鹿では Challengeクラス１１位、 総合２１位。周回数５２は自己最高記録であった。さらに朝日ソーラーカーラリーin神戸ではＣクラス３位入賞という成績を残し、有終の美を飾った。
秋には、次年度に予定された「第２回 湖国ソーラーカー・ＥＶカーフェスタ」の実行委員会が結成され、柴田茂壽氏が副実行委員長に就任。元大手広告代理店勤務の手腕を存分に発揮し、イベントを滋賀県の湖国２１世紀記念事業に採用してもらうための働きかけ、県知事へのプレゼン、関係者との調整、イベントアピールのための取材に応じるなど、柴田氏の活動範囲は、一チームの代表という枠を超える物となっていった。
Otus SEVen '2000 朝日ソーラーカーラリーin神戸
２００１年 世代交代
６月 WSCC2001 in Malaysia チーム・サンレイクのマレーシア遠征に太田有彦氏が参加。立命館大学ソーラーカーサークル Nandeyanen もエントリーしていたので、２１世紀最初の国際大会に湖国から３チームの関係者が参加したということになる。レースの顛末については両チームとも散々であったが、得た物は共に優勝チームより遙かに多かっただろう。有彦氏は初日に大トラブルに見舞われたSunlake号とNandeyanen号の修理に大活躍であった。*5)
ソーラーカーレース鈴鹿。合わせて１２２才となった熟年コンビはドライバーを若い世代に譲り、ピットから見守る役割に移った。二人の代わりにステアリングを握るのは龍男氏の御子息：太田有彦氏と立命館大学ソーラーカーサークルＯＢの下村潤氏。ＮＴＶがチームを主役にした番組製作のための取材に張り付く。このような配役と舞台装置が揃ったところで、鈴鹿の魔物はファミリーのために、極上のドラマを用意してくれた。
有彦氏がステアリングを握る予選走行中に３３-III号がコース上で突然止まった。モーターからの反応が全くなくなってしまったという。細かなトラブルには慣れっこの熟年ピットは余裕の対応だが、牽引されてピットに戻ってきた３３-III号を診断した龍男氏も、この時ばかりは流石に青ざめた。なんとモーターコントローラの故障！。メカニックなトラブルや電気接続系の問題であれば、お手の物だが、電子回路そのものが逝かれてしまっていては代替部品がなければ手の施しようが無い。万事窮す。
第１回から続いている連続決勝出場が途絶えるかもしれない。暗く沈んだシバタファミリーピット。そこに現れた山口大学ＯＢの平山道夫氏が事情を聞いて叫んだ。
「同じコントローラが部室にあるはずだ。」
立命館大学ソーラーカー同好会「Nandeyanen」を通じてシバタファミリーと親交のあった山口大学チームは３３号を参考にして同じ駆動系機器を購入し予備部品として保管していたのだ。
平山氏の緊急電話に応えたのは山口大学ソーラーカーチームの在校生メンバーであった浦氏。たまたま部室近くにいた彼は、コントローラを手に取ると、その足で山陽新幹線に飛び乗り、名古屋から近鉄特急を乗り継いで鈴鹿サーキット最寄りである近鉄白子駅まで運んできたのであった。
＃ 鉄道マニアでもあった彼は「新幹線と近鉄に乗れる」ことしか眼中に無く、
＃ 白子駅で出迎えた柴田氏と平山氏に改札越しにコントローラーを手渡し、
＃ そのまま改札から出ずにＵターンして帰ろうとした。
初日、第一ヒートは零周と記録されたものの、翌第二ヒート、はるばる山口県から運ばれたコントローラーは快調に動作。復活した３３-III号は２６周を周りクラス１５位、総合２８位にまで食い込んだ。仲間達に助けられ、出走にこぎ着けることができた柴田氏が、感極まって軍手で目頭を押さえる光景はいまでも語りぐさになっている。 柴田氏が「ファミリー」に込めた思いは皆に伝わっていたのであった。 *1)*2)*4)
＃ さらには、レース終了後の重要な検査であるバッテリーチェックを
＃ 後回しにさせてインタビューしようとしたＮＴＶのディレクター氏が、
＃ 龍男氏に「ＴＶカメラ持っていたら、何でもまかり通ると思うな！」
＃ と一喝されて泣き出したというおまけまで付いた。 *1)
８月末、Otus S-EVenが四国ＥＶラリーフェスティバルに出場。世界一厳しい日本の道路交通法に則って公道を走れることが条件であるこのイベントに挑戦した有彦氏は、ねばり強く役所と交渉し見事に登録ナンバーをGet、Otus S-EVen は湖国唯一、全国でも数少ない公道走行が可能なソーラーカーとなった。 *2)*6)
香川県の公道を走行中の Otus S-EVen
ＥＶカーとして参加しているので後部ウイングのソーラーパネルは外されている。
同、ナンバープレート部拡大
秋には「第２回 湖国ソーラーカー・ＥＶカーフェスタin湖東」が開催された。副会長の柴田氏を初めとする関係者の昨年末からの活動が実り、滋賀県の湖国２１世紀記念事業と位置付けられたこのイベントでは２３台のソーラーカーによる連続１２時間耐久レースの他、ソーラーバイシクル、エコノムーブも併催され、「エコカーフェスタ」の原型が確立された。
開会式の挨拶に立った柴田氏は、天候と（ソーラーカーの世界に飛び込んで１０年、ずいぶんと変わってしまった）御自身のヘアスタイルを結びつけた名スピーチを残した。イベントの裏方であるオフィシャル要員として大会を支えたのは立命館大学ソーラーカーサークル「Nandeyanen」の面々であった。
「どうして参加者として出場しなかったの？」との問いに
「柴田さんに「頼む」って云われたら、断れないでしょう。」
親子以上に年齢の離れた若者の、この言葉にも柴田氏の人徳が忍ばれるのである。
また、第一日目の夜には（株）ツーアンドフォーの岡波勉代表の発案による「全国エコイベント主催者会議」が開催され、柴田氏が湖国ソーラーカー・ＥＶカーフェスタを代表者として参加した。
２００２年
第１回（1992年〜）から連続出場を続けたソーラーカーレース鈴鹿から、この年を最後に引退。
2002年時点にて、第１回目からの連続決勝出場記録「１１」は、鈴鹿高専チーム、H.A.T.レーシング（荏原製作所）チームとならぶ文句なしの第一位。総合２４位という成績は奇しくも第１回出場時と同じであった。
＃ 蛇足ながら、鈴鹿の連続決勝出場記録は単にエントリーし続ければ達成できるという物ではない。
＃ ドリーム、チャレンジクラスの８時間耐久とエンジョイクラスの４時間耐久が
＃ 分離される前は、予選にて決勝出場４５台の枠を１００台近いチームが争ったのである。
＃ あの名車ENAXでさえ一度は予選落ちしているという事実を御認識いただきたい。
なお、この回、太田龍男氏はフリー走行中にシケインで破断したサンレイク号後輪の下側Ａアームを、鈴鹿から滋賀県栗東まで飛んで帰って再溶接し、第一ヒート出走までに応急修理を完了させるという離れ業を披露。
「だから、あれは『もたん』と云うたやろ。」
金属材料の限界点と鈴鹿サーキットで車体に加わる負荷の両方を知り尽くした龍男氏には全てお見通しだったようだ。第一ヒート終了後に再び変形していたＡアームは、太田氏の手により、翌朝には、まったく新しい頑丈な部品に作り替えられていた。以来、チームサンレイクは太田鉄工所に足を向けて寝ることはできないのである。*8)
この年から、ソーラーカーレース鈴鹿の技術規則において補機（方向指示器、ブレーキランプ）用バッテリーの使用が許可された。従来の技術規則においては、表示灯の電源も主電源系統から取ることが求められていた。この場合、電力を使い切ってしまうと全てのランプが点灯しなくなり、安全装備であるはずのハザードランプでさえ動作しなくなってしまう。前年度の参加者向け説明会は、この問題をめぐって紛糾。安全装備のための独立したバッテリーの必要性を主張する参加者側と、ソーラーカーの原理原則（すべてのエネルギーをソーラーで賄うべき）という理想論を説く主催者側。両者の主張は平行線を辿って膠着していた。
「遅い車や、止まってしまった車は、どうなっても良いと云うことか？」
均衡を破りレギュレーション改定の方向に議論を導いたのは、会場に響いた太田龍男氏のドスのきいたこの一言であった。 *10)*11)
結果的には最後の回となってしまった2002年秋の朝日ソーラーカーラリーin神戸。シバタファミリーの原点であったこのイベントにおいて、
３３-III号 は クラス２位、総合１３位
Otus S-EVen は クラス優勝、総合 ９位
と好成績を残した。
同大会において、竹原が駆るサンレイク号が最高速ブレーキテストにおいて操舵操作を誤り蛇行。急ブレーキにより事故には至らなかったが停止時のＧにて前輪サスペンションの下側Ａアーム付け根が曲がってしまった。 この時も例によって太田龍男氏の助けにより、翌朝までに修理を完了し、ラリー競技に出走することが出来たのであった。
２００３年
朝日ソーラーカーラリーin神戸、シバタファミリーは例年通りエントリーしていたが、イベント自体が、初日の最高速ブレーキテスト時に起こった観客を巻き込んだ人身事故により中断されてしまった。
本来は車両の性能検査であるべき最高速ブレーキテスト、その主旨から逸脱し、停止指示を無視して、いたずらに最高速を誇示するチームに眉をひそめる柴田氏と太田氏は、かねてから、
「同じ競わせるなら、最高速ではなく、制動性を競わせるべきだ。」
と主張し、安全面からの警鐘を鳴らし続けてきた。
大きな事故を起こせば、イベント自体を継続することが出来なくなる。ソーラーカーを愛する多くのチームの発表の場と目標が失われてしまう。残念なことに彼らの危惧は現実になってしまった。
２００４年
５月 Phaethon2004 チームサンレイクのギリシャ遠征に太田有彦氏が参加。サンレイク号はマレーシア遠征時よりさらに酷いトラブルに遭遇。彼のアイアンワーク技術が無かったら、サンレイク号はギリシャの粗大ゴミと化していたかもしれない。 *7)
２００５年
ドリームカップソーラーカーレース鈴鹿2005、先輩達と同じように太田鉄工所の技術指導を受けて完成した立命館大学のα-fierld号の鈴鹿デビューである。神戸空港予定地にて開催されたエコカーフェスタでシェイクダウンし、自信満々で臨んだ鈴鹿であったが、α-field号は、第１ヒート数周回ったところで原因不明の自損事故を起こし、サスペンションを取りつける溶接箇所に致命的なダメージを負った。ルール上、競技中はピットから車両を持ち出すことが出来ない。メンバーは溶接修理に支障を来す電装系を取り外し、競技時間が終わるやいなや、ピットに応援に来ていた太田氏、柴田氏とともに車両を搬出、滋賀県の太田鉄工所にて夜を徹して修理。翌日の第２ヒート出走に間に合わせた。 *9)
「ほんまに世話のかかる奴らやのう。」
相変わらずの辛口とは裏腹に、若い「ファミリー」を見守る二人の目は限りなく優しい。
２００６年
４月１〜２日に行われたエコカーフェスタ２００６（湖国ソーラーカー・ＥＶカーフェスタ）。前々日にはなんと積雪！。春、未だ来ずというコンディションの中で行われた二日間に渡る８時間耐久レースは、雨により二日目が２時間に短縮されるという波乱の展開になった。時期が時期だけに学校関係のチームは少々参加しにくかったようで、ソーラーカーの参加は８台と寂しかった。開催地湖国を代表して参加したシバタファミリーチームとチームＯｔｕｓには全国からNandeyanenＯＢメンバーが参集し、代わる代わるにステアリングを握った。結果、３３-III号 ８(６)時間耐久レース 総合３位、ジムカーナ競技、ソーラーカーの部３位。
Otus S-EVen、ジムカーナ競技 ソーラーカーの部１位であった。
エコカーフェスタ2006 湖東
８月、ドリームカップソーラーカーレース鈴鹿2006。 ３３-III号が鈴鹿サーキットの国際コースを走ることは無くなったが、立命館大学チームとサンレイクピットの後方にはまたピクニックテーブルが置かれ、柴田氏と太田氏が陣取った。５日には午前中のフリー走行、予選時に破損した石川県立小松工業高等学校チームの車両パーツを、午後に滋賀県栗東の太田鉄工所まで運び、修理。小松工業高校チームの車両は、他チームのオジサンメンバー達も加わって夜半まで修理が続けられ、無事翌朝のエンジョイクラス４時間耐久レースへの出走にこぎ着けた。また一つ、太田鉄工所に足向けできないソーラーカーチームが増えた。*12)*13) 大先輩方を半化石魚に例えるような失敬な輩には、彼らの渋熟さを理解することなどできないだろう。
ドリームカップ・ソーラーカーレース鈴鹿２００６ 立命館大学チームと
ところで、４月に開催されたエコカーフェスタ２００６でのＥＶクラスは参加台数が少なく不成立ということになっていた。原因は、レギュレーションで規定されたバッテリー搭載容量が現実離れしていたところにあった。参加するためには、既存のＥＶカーのほとんどに大幅な仕様変更が必要となり、皆が二の足を踏んでしまったのである。
「いったい、どういうつもりだったのだ？」と詰め寄る龍男氏に、主催者のＯ氏が「ＥＶカーを作って持ってきてくれれば、レギュレーションをそれに合わせる。」と応えたところから、新しいＥＶバイク「Otus Fujio」が生まれ、第１回エコノ・ソーラーバイクレースin浜松にてデビューを飾った。*14)*15)
ＥＶバイク製作中 2006.10.22. 太田鉄工所にて
Otus Fujio 2006.11.19. Econo Solar Bike Race in HAMAMATSU 2006
２００７年
第２回ソーラーバイクレースin浜松 「Otus Fujio」出場。
エコカーフェスタ2007in泉大津フェニックス 「Team Asuka」、「Team Otus」出場。
| 年 | イベント | クラス | チーム名 | 車両名 | 結果 |
| 1992 | 鈴鹿 | Today | シバタファミリー | ３３−Ｉ号 | クラス１３位 | 総合２４位 周回数４２ |
| 1993 | 鈴鹿 | Today | シバタファミリー | ３３−II号 | クラス２０位 | 総合３１位 周回数１４ |
| 朝日SCRy横浜 | C | シバタファミリー | ３３−II号 | クラス７位 | 総合１６位 |
| 1994 | 朝日SCRc英田 | II | シバタファミリー | ３３−II号 | クラス２位 | 総合９位 |
琵琶湖
SCフェスティバル | VIII | シバタファミリー | ３３−II号 | クラス４位 | 総合８位 |
| 鈴鹿 | Today | シバタファミリー | ３３−II号 | クラス２０位 | 総合３１位 周回数４２ |
| 朝日SCRy神戸 | A | シバタファミリー | ３３−II号 | クラス５位 | 総合１７位 |
| 1995 | 鈴鹿 | Today | シバタファミリー | ３３−II号 | クラス１５位 | 総合３２位 周回数３９ |
| 朝日SCRy神戸 | B | シバタファミリー | ３３−II号 | クラス８位 | 総合１７位 |
| 1996 | 朝日SCRc英田 | II | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス５位 | 総合１３位 |
| 鈴鹿 | Today | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス１２位 | 総合２７位 周回数４８ |
| 朝日SCRy神戸 | C | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス８位 | 総合２６位 |
| B | Team Otus | Otus S-EVen | クラス７位 | 総合１６位 |
| 1997 | 朝日SCRc英田 | II | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス６位 | 総合１２位 |
| Ｉ | Team Otus | Otus S-EVen | クラス９位 | 総合２１位 |
| 鈴鹿 | Today | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス１５位 | 総合３４位 周回数４５ |
| 朝日SCRy神戸 | C | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス６位 | 総合３０位 |
| B | Team Otus | Otus S-EVen | クラス１０位 | 総合１４位 |
| 1998 | 朝日SCRc英田 | II | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス３位 | 総合９位 |
| Ｉ | Team Otus | Ｏｔｕｓ | クラス９位 | 総合１９位 |
| 鈴鹿 | Challenge | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス１２位 | 総合３４位 周回数３９ |
| 朝日SCRy神戸 | C | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス２位 | 総合２１位 |
| B | Team Otus | Otus S-EVen | クラス１０位 | 総合１６位 |
| 1999 | SCRｃ英田 | II | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス３位 | 総合６位 |
| 鈴鹿 | Challenge | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス１１位 | 総合２１位 周回数５０ |
| 朝日SCRy神戸 | C | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス優勝 | 総合１８位 |
| D | Team Otus | Otus S-EVen | クラス優勝 | 総合７位 |
| 2000 | 湖国SC・EVカーフェスタ | Ｅ | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス３位 | 総合１９位 |
| 鈴鹿 | Challenge | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス１１位 | 総合２１位 周回数５２ |
| 朝日SCRy神戸 | C | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス３位 | 総合１４位 |
| 2001 | WSCC2001
Malaysia | - | Sunlake | 太田有彦氏がTeam Sunlake に
エキストラメンバーとして参加。総合８位 |
| 鈴鹿 | Challenge | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス１５位 | 総合２８位 周回数２６ |
四国ＥＶラリー
フェスティバル | - | Team Otus | Otus S-EVen | クラス２位 | − |
| 湖国SC・EVカーフェスタ | E | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス４位 | 総合５位 |
| 朝日SCRy神戸 | B | Team Otus | Otus S-EVen | クラス２０位 | 総合４１位 |
| 2002 | 鈴鹿 | Challenge | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス１２位 | 総合２４位 周回数４４ |
| 朝日SCRy神戸 | C | シバタファミリー | ３３-III号 | クラス２位 | 総合１３位 |
| D | Team Otus | Otus S-EVen | クラス優勝 | 総合９位 |
| 2003 | 朝日SCRy神戸 | - | - | - | 中止 |
| 2004 | エコカーフェスタ 湖東 | C | シバタファミリー | ３３-III号 | 資料無し | 資料無し |
| D | Team Otus | Otus S-EVen | 資料無し | 資料無し |
Phaethon2004
Greece | - | Sunlake | 太田有彦氏がTeam Sunlake に
エキストラメンバーとして参加。総合１１位 |
| 2005 | エコカーフェスタ
神戸空港 | C | シバタファミリー | ３３-III号 | ラリー クラス３位
ポイント クラス４位 | ラリー 総合４位
ポイント 総合９位 |
| C | 立命館大学ＯＢ | Otus S-EVen | クラス３位 | 総合５位 |
| 2006 | 湖国SC・EVカーフェスタ | - | シバタファミリー | ３３-III号 | ８(６)時間耐久レース | 総合３位 |
| - | シバタファミリー | ３３-III号 | ジムカーナ | ソーラーカーの部３位 |
| - | Team Otus | Otus S-EVen | ジムカーナ | ソーラーカーの部１位 |
エコノ・ソーラー
バイクレースin浜松 | - | Team Otus
Sunlake Vintage | Fujio | ６時間耐久レース
フリースタイル | 総合５位
フリースタイル２位 |
| - | Team Otus
Sunlake Sprout | Hana | ６時間耐久レース
フリースタイル |
フリースタイル３位 |
| 2007 | ソーラーバイクレースin浜松 | - | Team Otus Sunlake | Fujio | ６時間耐久レース
フリースタイル | 総合13位
|
| エコカーフェスタin泉大津 | - | Team Asuka | ３３-III号 | ラリー | クラス２位 |
| - | Team Otus | Otus S-Even | ＥＶジムカーナ | クラス１位 |
資料
*1) 柴田茂壽氏、太田龍男氏 インタビュー
*2) 太田有彦氏 インタビュー
*3) Salut! interview file「ソーラーカーレーサー柴田茂寿」,Salut!, 草津シネマハウス, 2000.06.
*4) 日本テレビ「ドリームカップ鈴鹿ソーラーカーレース2001」,2001.08放送
*5) World Solar Car Championship in Malaysia 2001
http://solar.inkm.net/WSCC.htm
http://www.toyobo.co.jp/mirai/sunlake/rep/jp/r_01m1.htm
http://www007.upp.so-net.ne.jp/tantony/topic/malaysia/wscc1.htm
http://www.jonasun.com/~hiroweb/russianj-nikki-6-10.html
*6) 2001四国ＥＶラリー公式プログラム
*7) phaethon2004
http://www.toyobo.co.jp/mirai/sunlake/rep/jp/r_04_p1.htm
http://solar.inkm.net/index_phaethon.html
*8) http://www.toyobo.co.jp/mirai/sunlake/rep/jp/r_02s.htm
*9) http://yaplog.jp/ruls/archive/178
*10) 関係者インタビュー
*11) 技術規則（補機用電源の項）, Supplementary Regulations FIA Electro-solar Cup Dream Cup ソーラーカーレース鈴鹿2002,p28, 2002.
*12) http://solar.inkm.net/suzuka2006/index.htm
*13) http://izw-23.ddo.jp/bakabonz/
*14) http://motor.geocities.jp/ecobikehamamatsu/
*15) http://solar.inkm.net/hamamatsu2006/index.htm
Otus Fujio & Green Moss 2006.11.18. Econo Solar Bike Race in HAMAMATSU 2006
第二稿 2006.05.29.
追記 2006.09.10.
追記 2007.01.03.
画像追加 2007.04.10.
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ジョナサン
モードスタジオＱ代表、クリーンエナジーアライアンス、ＷＳＲやＷＥＭ実行委員会の重鎮でもある山本久博氏が率いる老舗チーム。
ハサミ一本で渡米して腕を磨き、築きあげたモードスタジオＱ
大潟村村長を口説いてＷＳＲ開催、ソーラースポーツライン開設
自らチームを率いての ＷＳＣ1999 プライベートクラス 準優勝
ユーラシア大陸縦走
武勇伝は数知れない
（十勝大好きフェスティバル'97にて （画像提供 北海道自動車短期大学 山崎信行氏）
資料
http://www.jonasun.com/~hiroweb/russianj-index.html
http://www.jonasun.com/~hiroweb/index.html
http://www.jonasun.com/~hiroweb/lapita-1.html
http://www.jonasun.com/~hiroweb/lapita-2.html
http://www.jonasun.com/~hiroweb/lapita-3.html
http://www.jonasun.com/~hiroweb/super-jonasun-nikki-title.html
http://solarcar.jonasun.com/index.shtml
http://wsc99.jonasun.com/1027_1.html
着稿 20070103
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ＺＤＰ：Zero to Dawin Project
Ｂｅ−ＰＡＬ ソーラーカーレース鈴鹿1994にて (TeamSunlake所蔵）
Ｂｅ−ＰＡＬ ソーラーカーレース鈴鹿1996にて (TeamSunlake所蔵）
link to "Zero to Darwin Project"
着稿 20070103
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ソーラーＧＩＧＡ
拡大
1996 朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田にて (Team Sunlake 収蔵)
2002 ドリームカップソーラーカーレース鈴鹿にて (Team Sunlake 収蔵)
着稿 20070429
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再輝
ＦＡ和興（再輝） ソーラーカーレース鈴鹿'94
ＦＡ和興（再輝） ソーラーカーレース鈴鹿'94 試走会
ソーラーカーレース鈴鹿'95
ソーラーカーレース鈴鹿'96
ソーラーカーレース鈴鹿'99
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附属博物館 展示室「SAIKI ENAX」へ
展示室公開 20060712
画像追加 20060830
画像追加 20060903
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キョンシー
ソーラーカーレース鈴鹿'92
ソーラーカーレース鈴鹿'95
ソーラーカーレース鈴鹿 2005
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栢会
WSCC 2001 Malaysia
ソーラーカーレース鈴鹿 2002
ソーラーカーレース鈴鹿 2003
ソーラーカーレース鈴鹿 2004
ソーラーカーレース鈴鹿 2005
ソーラーカーレース鈴鹿 2006
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プロミネンス
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太陽能車考古学研究所 2006.01.01
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