SUNLAKE EVO ロゴ・ペイント用の特大テンプレート
試走会は無事終了、何年ぶりかにドライコンディションで走れた貴重な試走会だったのだが、積算電流計が動作せずデータ無しに終わった・・・トホホなところだが、ドライバーは二人ともニマニマしていたので車体の調子は良かったのだろう。試走会翌日はヘロヘロの身体に鞭打って東京日帰り出張だった。後一ヶ月、残課題は山積みである。
２００８年７月2日 コクピット横の補修
試走会でドライバーが乗り込む際に手をついてしまい「パキッ」という乾いた良い音と共に、補強スチレンボードが割れてしまった。「クニ〜」とならなかったのは補強構造が良かった証拠である・・・・と勝手に自己満足。
メンパパ氏から鈴鹿のサブイベント「ピットツアー」が主催者お抱えのイベント代理店からレースキング氏に丸投げされたとの連絡有り。個別チームとの交渉もキング氏に依頼されたとのことだが、個別交渉を丸投げしておきながら、参加チームの連絡先は教えて貰ってないとのこと。こういうのは主催者の仕事だと思うのだが。で、唯一間接的なコネクションがあるメンパパ氏経由で当チームにコンタクトいただいたという次第だった。相当御難気の様子。
２００８年７月4日 キャノピー部分の補強
キャノピーを取り付けた部分は、カウル中央の稜線を含む部分。あらかじめ補強も入れておき、刳り抜いた際には十分強度がありそうに思えたのだが、填め合い加工に四苦八苦している間に前方部分の補強カーボンを剥がしてしまい、／＼山型形状を自己保持することが出来なくなってしまった。そうなるとキャノピー取り付けの際に上から押さえると底辺が広がり、ますます填め込みにくくなってしまうのである。
と、云うことで、
さらに、この日からメンパパ氏との合同マル秘プロジェクトが開始された。車も出来てないのに、そんな暇が何処にある？と、突っ込まれそうなので中身は内緒。
２００８年７月5日 この日は、試走会の勢いのまま監督も参加して４人で突貫作業。
新車の目玉の一つはＰＶ入れ替えだが、入れ替えるのは１６枚。残り４枚を旧パネルの中から選り分けなければならない。ソーラーシミュレータ等という上等な機器は無いため、これがなかなか簡単そうでやっかいなのである。
どうやら、ラックピニオンの直線ギアとロッドの接続ジョイントがくたびれていた様子であった。この手の部品は定期的に交換したい所だが、なかなかそこまで気とカネが回らない。分解したついでに、前からその重さが気になっていたユニバーサルジョイントの軽量化も行いたいところだが、リスクと時間と効果を頭の中で天秤にかけ、今回は見送ることになった。（昔、ハンドル壊れてリタイヤ寸前に追い込まれた苦い経験もあるし・・・・・・・）
さて、次は試走会直前に気が付いたバッテリー搭載台の補修である。単に角にカーボンを貼り足すだけでは構造的な解決にはならない。なんとか上に引っ張り上げる要素を組み込みたい。なにせ片持ち棚構造で、片側４０kg重のバッテリーがドサっと乗せられる時の衝撃荷重と、それが走行中にユサユサと揺すぶられる連続負荷に耐えねばならないのである。
さて、取り付けるのはサスペンションの真横、さらに後付リブがすぐ上にあるという、かなり込み入った場所である。引っ張り上げるためには、単に、この場所に貼り付けるだけでなく、底板とシャーシ側板の両方にしっかりと接着しなければならない。本来ならば、今から一ヶ月前の状態、すなわち機械系も電気系も組み込んでないカーボンコンポジット部分だけに戻して作業するべきなのだが、とてもそんな時間は無い。少々横着ではあるが、思案と木工のしどころなのだ。
クロス一枚でも可能なはずだが、あまりに複雑すぎる形状だと作業中にクロスがバラバラに解れてしまいかねず、二枚に分けることにした。それでも織り目を斜めに切断する箇所が出来てしまうため、切り抜いた際に周囲が解れないように、あらかじめセロハンテープを軽く貼り、セロハンテープの上から外形を罫書いて切断する。そのクロスを、まず三角板にクロスの端がフリーになるようにエポキシ樹脂で貼り付けておく（写真、撮るりわすれました）。今日の作業はここまで。
２００８年７月6日
さて、昨日のうちに準備した三角板と、床下の補強となる平板を合わせて接着する少々複雑な貼り込み作業の開始である。
まず三角板を所定の場所に置く。フリーにしておいたクロスの端部を床板に挟み込んで積層行くのだが、その前に、さらに上に引っ張り上げるチカラを強化するため、三角形自体をシャーシ本体に縛り付けることにした。縛るのに使った糸は、ザイロンクロスを解して得た繊維を手撚りした特性糸である。
シャーシのコクピット内側の床に開けた貫通孔と、シャーシ壁面に元から開いていた孔（バッテリー固定用ベルトを通す孔）を利用して糸を通し、３重に巻き付けて縛った後、硬化剤を多めに配合（粘度を下げ、硬化速度を上げる）したエポキシ樹脂を染みこませて素早く固めてしまう。この上からさらに一枚、曲面にフィットさせやすいザイロンクロスを重ね合わせ、床板のカーボンと重ね合わせるのである。
押さえ板、あて板準備完了。 積層枚数が多いと、クロス継ぎ目の段差が大きくなり、単なるベニア板では完全に押さえつけることが難しい。硬めのクッション材が欲しくなるわけだが、ここではレジャーシートをクッション材代わりに使っている。この季節、ＤＩＹショップのキャンプ用品売り場で安売りされていることが多い。アルミ箔面側をボンドＧ１７でベニア板貼り付け、裏側の青い面が押圧面に使う。ポリエチレン製なので、離型フィルムがずれたりしても、接着してしまうことがない。
左：まず壁面と床面に樹脂を塗る。
右：カーボンクロスにも予め別の場所で十分に樹脂を含浸させる
この時、はみ出した樹脂は丁寧に拭き取っておく。
左：クロスと底板を、角が浮かないように重ね合わせる。
右：重ねた後は御覧のように、あて板と重りで面圧を加える。
片持ち棚のままで重りを乗せると項垂れ方向に曲がってしまうため、
予め逆方向に反るようにシャーシの端を台に乗せて浮かせてある。
作業終了。上下、左右、前後に面圧をかける複雑な押さえ方。二日がかりの準備と作業であった。
勢いで、車体塗装を開始した。 脱「ブリの照り焼き」プロジェクトの着手である。
少しでも軽くしたいので（水性ペイントって意外に重い）、裏側の見えない部分は未塗装。
２００８年７月９日
２００８年７月１１日 夕刻〜夜 立命館大学
試走会直前に車両を大破させてしまった立命館大学。太田鉄工所の助けでシャーシはなんとか修復されたが、カウルの方は手を付けられず、旧車「ヴィマーナ」を使っての試走になったのは「２００８試走会レポート」で紹介した通り。
当初は、本来のブラタリウスのカウルを修復する方針だったが、試走会での状況を見て、ヴィマーナのカウルにブラタリウスのパネルを組み合わせて出場するのが得策と助言した。カウル自体の空力特性は断然ヴィマーナの方が良いのだ。なにせ、サンレイクがチャレンジクラス４連覇したときのカウルそのものなのである。
問題は、今現在ヴィマーナに貼られている太陽電池パネルがボロボロに割れている点。割れたパネルを剥がし、ブラタリアスのパネルに張り替えなければならない。そのためには両車両のパネル、合計４０枚をいったん剥がさなければならないのである。おまけに、ヴィマーナのパネルはシャープNT3432BD、一方のブラタリアスは昭和シェルのセルを使ったＫＩＳのFT132-E サイズが違うのでパネルレイアウトも練り直さなければならない。
前置きが少々長くなったが、「ヴィマーナのカウルを使うことにする」という彼等の判断をうけて、ならばパネルの剥がし方を伝授しようと、この日某監督と僕が立命館大学を訪問することになった次第である。そもそも今現在のヴィマーナの太陽電池パネルが使い物にならないのは、彼等の先輩がさらにその前の車両に貼られていたパネルを乱暴に剥がしたからに他ならない。パネル剥がしの経験者は現役学生メンバーには一人もいないのである。
作業を始める前に、彼等の計画を聞いて、早速某監督の雷が落ちた。
(1) パネル配置案がなってない。
FT132の方がNT3432BDより大きいため、全く同じには貼れないのであるが、それにしても、もう少し工夫しようが有るだろうと、さっそく段ボールを使った模擬パネルを車体上に並べての練り直しが始まった。紙の上（平面）だけではなく、実物＝立体がある訳なので、それを十分に活かして欲しいところだ。これはまあ、予想の範囲内であったが、さらに
(2) エネルギーマネージメントの概念が・・・・・・。
レース戦略をどうやって立てるか？という話がどうしても噛み合わない。どうやらバッテリーに予め蓄えたエネルギーに、太陽光発電で得られるであろう予想エネルギー量を足した総エネルギー量を見積もり、それを一周あたりに必要な消費エネルギーで除して目標周回数を決め、計画的に走るという思想そのものが欠落していたようだ。
彼等のために少しだけ弁護しておこう。
最近出版された「エコ電気自動車のしくみと製作」を含む新旧の参考書を改めて読み返してみたのだが、レース戦略をどのように立てるか？という基本中の基本がズバリ書かれている箇所は何処にも無いのである（あまりに自明すぎると云ってしまえばそれまでだが）。毎年、関東／関西で開催される太陽エネルギー学会の主催の講習会や、鈴鹿サーキット主催の講習会でも、話題の中心は各機械要素や電気要素の特性を如何に向上・改善するか、車両の総合性能を如何に上げるか？というところにあり、レース戦略論が解説されることはほとんど無い。
もちろん、書いてある、教わる、ということでなく、周回数を増やすためにどうすれば・・・・と考えれば自明的に辿り着くべきところであるのは間違いないのだが。基本、総体を見失っている、という意味では、競技のあり方自体が混迷し始めている今年のソーラーカーレース鈴鹿自体の状況と同じなのかもしれない。
某監督の説教は２時間半におよび、その間、僕は一人でパネルの剥がし方をコーチしなければならなかった（パネル剥がし方は製作編vol.1.を参照のこと）。彼等には申し訳ないがついでに書いておくと
(3) 刃物の使い方が下手。そもそもカッターナイフの刃の交換方法を知らない。
職業柄、作業前には危険予知訓練を行ったのだが、早速、指を切る「赤チン災害」が発生した。そもそも危険を経験していない人に危険予知など出来るわけもないのだ。ともあれ、企業であれば管理職が事故報告書を出さねばならない事態である。
学生の間にせいぜい軽い怪我をたくさん経験しておいて欲しい。君たちの責任ではなく、ゆとり教育と過剰な安全策の歪みに問題があったのだが、幼小中高と彫刻刀も持たせて貰えずに過保護下に置かれたツケは、これから社会に代わって自分が払っていかなければならないのだ。
ああ、今日は僕まで説教オヤジモードになってしまった・・・・・・
２００８年７月１２日
太陽電池パネルを装着して、はやく「ソーラーカー」にしたい。FT132-Eはバイパスダイオード外付けである。これが思いの外、大きいので、パネルから離して空中配線の中に仕込むことにした。突き合わせ向きの圧着端子には少々抵抗があるのだが、配線を横に並べての抱き合わせ圧着はヨシとしよう。
恥ずかしながら、当初、バイパスダイオードの向きを逆さまに付けてしまい 全部やり直しになった。原因の９９％は僕のミス、この場で懺悔。残りの１％は、某太陽電池メーカーが出願した特許の実施例の図面。逆さに書いてあるのである。このメーカーのＰＶ製品は金輪際買わないぞ。
さて、パネルを貼る前に一仕事、今回の車両ではチーム名ロゴを大きく入れよう、ということになったのだが、そうなると従来の、工業インクジェットプリンタで耐水フィルムに印刷しておいて貼り付ける、という方法が使えない。直接ペイントするためのテンプレートが必要になる。
サンレイク専属デザイナーの指示に従い、テンプレートはトレードマークの三色斜めラインとＳＵＮＬＡＫＥのロゴの二枚組である。
２００８年７月１３日 京都工繊大 学生フォーミュラチーム見学
午前中、京都工芸繊維大学の学生フォーミュラチームが見学に来た。軽量化のため部品製作にＦＲＰを導入したいとのこと。学生フォーミュラ競技についてはほとんど知らなかったので、こちらも勉強になった。
午後は脱「ブリの照り焼き」プロジェクトの仕上げである。
２００８年７月１４日 タイヤ到着
ダンロップ社の「ＳＯＬＡＲＭＡＸ」 少なくとも僕が参加した２００１年からずっとこのタイヤを使っている。災いの元凶になろうとは勿論夢想だにしていない。
２００８年７月１５日 金沢工業大学 欠場！？
ＫＩＴゴールデンイーグルが鈴鹿欠場との情報。何故に？と調べると、夢工房（複数のプロジェクトの総体、ソーラーカーもプロジェクトの一つ）の中での審査で落ちたとのこと。ブログなどで見る限り、今年も活発に活動している様子だったため不可解の一言である。モーターを自作するほどのハイレベルな学生チームなど、国内ではＫＩＴ以外に存在しない。激戦のチャレンジクラス上位で、並み居る社会人チーム、工業高校チーム（内実の主体は顧問の先生なので社会人チームみたいなもの）と互角に戦う唯一の学生主体チームである。
当初のスケジュール通りに進んでいない、というのがその理由らしい。しかし、学期当初に判断されるなら兎も角、大会２週間前である。スケジュールの最終納期はもちろん大会車検日であろう。スケジュール終盤に、当初計画に対する細かな遅れや計画の食い違いなどは出てきて当然、挑戦的な目標であればあるほど、思い通りには進まないのが常だ。開発が進めば進むほど、着手時に想定出来なかった新たな課題が出てくるものだ。しかし、それでも最終日に間に合わせてしまえるかどうかが、工学的現場力の見せ場だと思っている。ソーラーカーを製作して競技に出場する、という事自体が教育的に見れば、このチカラを鍛えることに他ならない。後二週間、ここからが正にその時ではないか。その機会を奪うなど教育機関の行為とはとても思えない。
必ず達成できる目標と納期設定を求めれば、前例のある、だれでも遂行出来るできる甘い計画しか立てれなくなる。そこに進歩は無い。
２００８年７月１９日 今日から３連休である。
どうだ、これでブリテリなどと呼ばれることはないぞ、と自信を持って監督に見せたら、いきなりの駄目出しである。車体裏面と後輪スパッツが黒いのが（カーボンむきだし）お気に召さないようだ。
前輪を覆うカバー部分が非常に大きいので全部を真っ白にしてしまうとデブく見えてしまわないか？と考え、車体下面にむかってグラデーションをかけてわざわざ黒くしてあるのである。炎天下の鈴鹿のホームストレートで見れば、車体下側が影になり、あたかも空中に浮かんでいるように見えるはずだ。
と主張したが、聞き入れられず、哀れ、車体裏と後輪スパッツは監督の手で真っ白に塗られてしまった。
さて、全２０枚の太陽電池パネルの内、４枚はシャープ製のNT3432BDである。このパネル、シリコンセルをフィルムでラミネートした物なのだが、端っこの部分が強烈に上反りしてしまうのである。ラミネートの際のテンション設定が不適切だとしか思えない。
毎回、車体制作時には、この部分の処理で苦労する。粘着テープくらいでは矯正できないのである。放置すれば空気抵抗が増すばかりか、パネルが走行中に剥がれてしまうリスクも高くなってしまう。そのため例年は捲れ上がった所をコーキングで埋めていたが、このコーキング材の重さがバカにならないのである。
今回は、この懸案をなんとかしようと、ヒートシーラーで矯正することにした。過去にもトライはしているのだが、ヒートシーラーで暖めた直後は反りが直るのだが、冷えると再び反ってしまったという。ならば、ヒートプレスの要領で、形状を矯正したまま冷やせば良いのだ。
ヒートシーラーで、フィルムを十分に熱し、冷めない間にアルミアングル二本で素早く挟み、やや下ぞり反り方向に矯正して、シーラントが完全に冷えるまで数分間手で押さえるのである。アルミアングルが熱を奪ってくれるので冷却速度は速いはずだ。
結果が右側の画像。上のパネルが矯正前、下が矯正後である。かなり改善されている。
逆側は、配線がぶら下がっているので単純にアルミアングルで挟めない。少し工夫して、一部を切り欠いたアルミ板、押さえベニア板とアングルを組み合わせて同様に反りを矯正した。
これまで、ほぼ初期状態のままモーターを使ってきたのだが、巻線密度向上まで踏み込んだ勢いで、さらにモーターのパラメータを細かく弄ってみることにした。そのためには、まずコントローラーのＲＯＭを書き換えねばならないのだが、これが毎回失敗していて、メンバーが常時使っているパソコンでは、どれを使っても上手く書き換えることができないのである。今回は、高橋が見つけてきた古いＶＡＩＯで挑戦、不思議なことに一発でＯＫ。一体何処の相性が悪いのだろう？？？
パラメーター切り替えは１６進のデジタルスイッチなのだが、レーシングモードで走行中に皮手袋した手でこれを操作するのは不可能。表示も小さすぎて読めそうもない。かといって、コクピットは狭く、トグルスイッチを１６個並べるだけのスペースは無い。勿論１６なのでトグルスイッチ４つの組み合わせＯＫなのだが、サンレイクのメンバーは二人とも畑違いで二進数には慣れていないのである。
困ったなあ・・・・・
後輪タイヤ。 数日放置すると空気が抜けていたので、少々心配になりバルブ部分をよく見ると、やはりコーキングが剥がれかけているのが見つかった。どうやらここから漏れていたようだ。去年はこれで走っていたのかなあ？
さて、いよいよソーラーの配線である。二人一組で、車体天板を縫うようにケーブルを通して行く。
２００８年７月２０日
パラメータ切り替えスイッチは、結局１６段階を４段階に端折ってトグル２個の二桁二進とした。ハンドルから手を離さずに操作できること、とのドライバーからのリクエストに応じ、取り付けはマジックテープ、位置は正面かサイドのどちらか、操作しやすい方を選択することが出来る。
フロントの方向指示器取り付け孔開け。この部分はカーボンクロス２枚とザイロンが重なっていたため、カッターナイフは刃が立たず、ディスクサンダーが出動した。画像はバリ取り作業中のもの。
パネル最端部の反りは直ったが、パネル全体が上側に引きつられるように反っている状態は矯正することが出来ず、結局安全を見て、端部をシリコーン樹脂でコーキングすることにした。それでも以前よりはかなり少ない使用量に抑えることができた。コーキング後は画像のように端部に重りを置いてコーキング材の硬化を一晩待つ。
２００８年７月２１日
朝方、太田鉄工所に寄ってブレーキキャリパーのシリンダー部品を受け取る。なんとかこの三連休中に、一回は駐車場で試走させてみたい、そのためにはブレーキを仕上げておかなければ、ということで、三連休初日、引きずりが改善されないブレーキのキャリパーを分解し、部品加工を太田鉄工所にお願いしておいたのであった
使っているキャリパーは、ディスクを挟む二枚のブレーキパッドの両方がフローティングしており、一度ブレーキを踏むと、パッド位置が元に戻るのに相当の時間がかかってしまう。その間ずっとブレーキを引きずったまま走ることになってしまうのだ。それではまずいので、パッドの片側を強制的に固定してしまいたい。そのためシリンダーにネジを切り強制的に固定してしまおうという策である。 結果は狙い通り、引きずりはバッチリ解消されたが、肝心のブレーキの効きが悪化。はたしてブレーキテストの関門をくぐることは出来るのか・・・・・・ともかくエア抜きを完全にやってしまわないと。
ブレーキは少々心許ないのだが、さほどスピードを出すわけではないので、そろそろと試走。まずは、ベテラン高橋、次いで新人の北村。 続いて正午頃に発電量をチェック。うーん期待していた程ではないなあ・・・・夏の湖国は湿度が高く、晴れの日も微妙に薄く雲がかかっていることが多いのは確かだが・・・・・。
悩んでいても発電量は増えないので・・・・・・ピットツアー時のプレゼン資料用に撮影をすることにした。
まだ日は高く、充電台製作に取りかかりたいところだったが、猛暑の三連休でかなりグロッキー。ともあれ車体本体の格好がついた、ということで体力が残っている内に今日は店終いである。
２００８年７月２３日
スパムと間違えて、危うく消しそうになった。私に英語のメールをくれる人は多くはない。この日から、また一つ、新しい私設イベントが企画されることになった。まずは、ちょうど良い大きさの国旗を探さねばならない。
２００８年７月２６日
この日は前日からの合宿研修で午後からの参加。文句は言うまい。もう一週間後ろにずれていたら、車検と予選に立ち会うことが出来なくなったのだ。
２００８年７月２７日 レース前の最後の日曜日となった
