■■■ ＜概要＞ ■■■
浜松オートレース場を舞台に開催される電動バイクレース *)。独立イベントとしては２００６年が第１回大会となる。主催者側から貸与される出力３００ｗの固定式ソーラーパネルをエネルギー源に用い、二日間、４ヒート制の６時間耐久レースと、各ヒート間に行われる５周スプリントレース、フリースタイル・パフォーマンス・コンテストの総合点にて競われる。
＃ ソーラー／人力併用のソーラーバイシクルは含まれない。
２００２年に、併催された浜松市「労福協まつり」と浜松オートレース場ファン感謝祭の中で、市民参加型イベントとして開催されたエコバイク（電動バイク）レースがルーツである。電動バイクの電源を会場内に設置されたソーラー発電パネルから供給することで、太陽エネルギー利用をアピールする狙いもあった。
以後、ソーラービークルのデモランや、手作り電動バイクの耐久レースを取り入れて規模を拡大し、２００６年に独立したレースイベントとしての開催に至った。
主催は、「ハマ零」代表の山脇一氏が事務局長を務める日本ソーラービークル協会と浜松オートレース場プロジェクトチームにより構成されるエコノソーラーバイクレースin浜松実行委員会。オートバイメーカーが集まる「浜松」からのエコバイクのアピールと同時に浜松オートレース場の有効活用アピールの狙いも込められている。
■■■ ＜詳細＞ ■■■
名称
エコノ ソーラー バイク レース in 浜松
２．主催
浜松オートプロジェクトチーム
日本ソーラービークル協会
３．日時
第１回 2006年11月18日 午前８時 〜 11月19日 午後５時
４．後援
浜松市、柳川市、北見市、（財）静岡県生涯学習振興財団
独立行政法人 新エネルギー産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）
日本小型自動車振興会、日本太陽エネルギー学会
５．会場
浜松オートレース場
６．車両規定
国土交通省の定めるオートバイの規格サイズ
長さ2500mm × 幅1300mm × 高さ 2000mm
内に入る２輪、ないし２輪をベースとした３輪（側車）の電動車。
100ｗ以下のソーラーパネル搭載可。
エコバイク実用化アピールが主眼であるため、通常のレース競技では外すことが多い、
前照灯、方向指示器、後尾灯、サイドミラー、積算距離計の設置が義務づけられている。
バッテリー総容量は最大２kW/H。複数に分割してレース中に取り替え、
ピットに設置された固定式ソーラー発電パネルから充電しながら使用する。
第１回大会では周知期間が短かったこともあり、
３輪のエコランカー、小型ソーラーカーの参加も認められた。
サレジオ高専「イヌバウアー」。こういうのもＯＫ。
分類上は軽車両か？ 二輪車には間違いない
７．競技
(1)６時間耐久レース
第１ヒート １日目午後 １.０時間 ポイント＝走行ｋｍ×１．０
第２ヒート １日目夕刻 １.５時間 ポイント＝走行ｋｍ×１．５（前照灯点灯）
第３ヒート ２日目午前 １.５時間 ポイント＝走行ｋｍ×１．２
第４ヒート ２日目午後 ２.０時間 ポイント＝走行ｋｍ×１．０
第１回大会６時間耐久レース第１ヒート スタートライン
前照灯点灯が義務づけられた第２ヒートの夕暮れ時、この後は真っ暗。
(2)５周スプリントレース
５周スピードレース。勝ち抜き戦で順位に応じてポイントが与えられる。
約３０ｍを走ってライディングに入る「ルマン」式スタート
(3)フリースタイル・パフォーマンス・コンテスト
２００ｍ区間、１分３０秒間に演技を行い、
審査員８人、各持ち点８点での審査点と時間誤差によるマイナス点がポイントとして加算される。
８．参加チーム、結果
２００６年
仮エントリーには２５台が手を挙げたが、実際の参加は賞典外参加の１台を含め全１４台であった。
| ゼッケン | チーム名 | 車両名 | ６時間
耐久 | ５周
スプリント | フリー
スタイル | 総合点 | 順位 |
| 1 | 大阪産業大学 A | - | - | - | - | - | - |
| 2 | 長野県池田工業高等学校 １ | Ridge Line | 239.3 | 26 | 32 | 297.3 | 総合２位
スプリント２位 |
| 3 | 長野県池田工業高等学校 ２ | BHM | 194.9 | 13 | 30 | 237.9 | |
| 4 | 長野県池田工業高等学校 ３ | さっちゃん | 188.7 | 4 | 29 | 221.7 | |
| 5 | 長野県池田工業高等学校 OB | ケッタマシーン | 141.4 | 6 | 42 | 189.4 | |
| 6 | Team Prominence | Prominence 4X-8 | 262.1 | 20 | 41 | 323.1 | 総合１位 |
| 7 | 長野県長野工業高等学校 | - | - | - | - | - | - |
| 8 | MAXSPEED | RT田中板金YSR48V | 205.7 | 29 | 33 | 267.7 | 総合４位
スプリント１位 |
| 9 | Team Otus-Sunlake Vintage | FUJIO | 186.3 | 12 | 45 | 243.3 | 総合５位
フリースタイル２位 |
| 10 | Team Otus-Sunlake Sprout | HANA | 108.5 | 21 | 45 | 174.5 | フリースタイル３位 |
| 11 | 立命館大学EVレーシング
「我楽多連」 | Green Moss | 170.0 | 12 | 42 | 224.0 | |
| 12 | サレジオ工業高等専門学校 １ | ドキューン | 167.2 | 5 | 32 | 204.2 | |
| 13 | サレジオ工業高等専門学校
ワンワン | イヌバウアー | 40.8 | 2 | 58 | 100.8 | フリースタイル１位 |
| 14 | 静岡大学工学部 | 銭形号 | 26.5 | 2 | 25 | 53.5 | |
| 15 | HAMA零 | 隼号 | 256.8 | 25 | 0 | 281.8 | 総合３位
スプリント３位 |
| 16 | 欠番 | - | - | - | - | - | - |
| 17 | エナックス | e-バイク | 115.3 | 6 | 0 | 121.3 | 賞典外参加 |
■■■ 開催までの歩み ■■■
１９９９年
浜松オートレース場におけるエコバイクレースの伏線は１９９９年に遡る。この年、北海道北見市で行われるソーラーカーレース「ソーラーチャレンジin北海道」のプレイベントとして、九州の福岡県の柳川市から、北海道北見市までの陸路約２２００ｋｍをソーラーカー２台を用いてデモ走行するという「ソーラーカー全国キャラバン」が行われた。キャラバンの計画は同年８月１日〜９月６日。実際には９月１１日までの４２日間を要したが、最後は無事に９月１０〜１２日に開催されていたソーラーチャレンジin北海道に合流することができた。
このキャラバンで用いられたソーラーカーは再輝チームの高崎氏の手により製作され、ミニカー扱いで公道走行可能なナンバープレートを有する車両。広いソーラーパネルを搭載することは出来ないため、ソーラーパネルにより発電する電力に加えて、夜間の割安な夜間電力を使って充電されたバッテリーの両方を用いてのデモ走行であった。
資料
http://www3.coara.or.jp/REPORT/1999/08/0802solarcar/
http://www.kitami-itc.or.jp/solarcar/index.html
http://www.kitami-itc.or.jp/solarcar/course.html
http://www.kitami-itc.or.jp/solarcar/challenge.htm
http://www.kitami-itc.or.jp/solarcar/caravan.html
http://www.kitami-itc.or.jp/solarcar/keika.htm
２０００年
先年のソーラーカーキャラバンに応える形で、北海道北見市から福岡県柳川市までを、今度はソーラーバイクで走破し、最後は柳川ソーラーボート大会に合流するというプロジェクトが計画され、見事に成し遂げられた。
北見市と柳川市という地名に加えて「ソーラー」と聞けば、そのバックにハマ零チームの山脇一氏の存在があることは容易に類推できるだろう。ご承知の通り、日本列島を縦断したソーラーバイクはハマ零チームの「隼号」である。
ソーラーバイク「隼号」（エコカーフェスタ2005にて）画像提供：ハマ零、山脇一氏
資料
http://www.yazaki-group.com/j/YazakiNews/200008/224.htm
http://prweb.org/data/02973.htm
http://www.geocities.co.jp/MusicHall/2623/html/ecocat/ecoman.html
２００１年
２００２年 １０月１９−２０日
浜松市の労福協主催の秋のイベント「労福協まつり」は例年、浜松オートレース場を会場に開催されてきた。２００２年は第１７回となる労福協まつりに合わせ、オートレース場の第１回ファン感謝デーが併催され、さらにその中のサブイベントとして第１回エコバイクレースが開催された。
競技は、ソーラー電力により充電された小型電動バイク８台を用い、二人一組となって一周毎にライダーが交代するという形式での追い抜きレース。参加者は当日公募した一般客である。当初は全１０レース１６０人の参加を目論んだが、実際には参加希望者多数で１２レースまで行われた。
競技に用いられた電動バイクは地元の城北工業高等学校の卒業生で組織される「城北会」の手によりハンドメイドされた特製バイクである。ピットに設けられたソーラー充電スタンドにて充電。フル充電で約１時間の連続走行が可能であるとされている。
資料
http://yaramaika.hp.infoseek.co.jp/2002/10_19rou.html
http://yaramaika.hp.infoseek.co.jp/2002/10_20rou2.html
２００２年、第１回エコバイクレース
上：充電スタンド準備中、下：レース風景
（画像提供 Bun! Bun! Hamamatsu Auto）
２００３年 １０月１９日
第１８回 労福協まつり／第２回ファン感謝デー
第二回目となった２００３年も、前年と同様、一般参加車によるエコバイクレースが開催された。さらにこの回にはソーラーカー、ソーラーバイシクル、ソーラーバイク、エコノムーブ等によるデモ走行が行われ、ソーラー駆動による乗り物のアピールが行われた。その気になれば時速１００km近く出せる車両もあるのだが、レース車両以外は高速で走行してはならない、というオートレース場の規定により、時速３０km前後のおとなしいデモランであったと記録されている。
資料
http://yaramaika.hp.infoseek.co.jp/2003/10_18rou.html
http://yaramaika.hp.infoseek.co.jp/2003/10_19rouA.html
http://yaramaika.hp.infoseek.co.jp/2003/10_19rouB.html
２００３年、第２回エコバイクレース
上：客席から見えるコース脇に設置された充電スタンド、下：レース風景
（画像提供 Bun! Bun! Hamamatsu Auto）
ハマ零チーム 勢揃い
２００３年、エコカー、ソーラーカーによるデモラン風景
（画像提供 Bun! Bun! Hamamatsu Auto）
２００４年 １０月１７日
第１９回 労福協まつり／第３回ファン感謝デー
第３回となったエコバイクレースは、一般参加者向けのレースと、レーシング用車両による２０分耐久手作りEV＆ソーラーバイクレースの二本立てとなった。一般参加者向けのレースに使用される車両は、よりキュートな形にモデルチェンジされた。
２０分間耐久レースの部では、大阪産業大学交通機械工学科の応用電気（岡本）研究室の「岡っぴき５号改」が、周回数28周の成績で優勝した。
資料
http://yaramaika.hp.infoseek.co.jp/2004/10_16.html
http://yaramaika.hp.infoseek.co.jp/2004/10_17rouA.html
http://yaramaika.hp.infoseek.co.jp/2004/10_17rouB.html
http://www.osaka-sandai.ac.jp/koho/topics/t27.html
２００４年、第３回エコバイクレース
上：充電スタンド準備中、下：２０分耐久レース、スタート直前風景
（画像提供 Bun! Bun! Hamamatsu Auto）
２００５年 １０月１６日
第２０回 労福協まつり／第４回ファン感謝デー
第４回大会では、耐久レースに加えて、ポスト間を往復するスピードレースが新に種目に加えられた。充電スタンドの様式が２００６年度に用いられる形式に変更されているのが解る。回を重ねるに連れて、イベントの性格が初期のエコバイク体験を主体とするものから、より競技色を濃く打ち出したイベントへと変化している様子が伺える。
長野県池田工業高校が３輪部門にて優勝、２輪部門でも２位に入賞した。チーム・マックススピードが予選トップ、決勝３位入賞。
資料
http://yaramaika.hp.infoseek.co.jp/2005/10_16.html
http://www.ikeda-th.ed.jp/soui/h17/h17soui.html
http://blog.livedoor.jp/t_kurajo/archives/50040094.html
２００５年、第４回エコバイクレース 競技風景
（画像提供 Bun! Bun! Hamamatsu Auto）
２００６年 １１月１８〜１９日
第１回ソーラーバイクレースin浜松
四年間にわたり、根付くと共に競技色を強めてきたエコバイクレースは、労福協まつり／ファン感謝デーから切り離され、独立したレースイベントとして開催される事になった。
2006年大会 フリースタイルコンテスト
■■■ 謝辞 ■■■
快く画像転載を許可いただきました「浜松オートレース場」および「Bun! Bun! Hamamatsu Auto」サイト管理者様、ハマ零 山脇一様に感謝いたします。
第一稿 20061026
第二稿 20061127
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太陽能車考古学研究所トップ
Copyright Satoshi Maeda@Solar Car Archaeolgy Research Institute
太陽能車考古学研究所 2006.01.01
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