三文楽士の休日
FIA ALTERNATIVE ENERGIES CUP MYNAVI SOLAR CAR RACE SUZUKA 2014
２０１４鈴鹿編 「継承される夢」
2014 SUZUKA / THE GENOME OF THE DREAM CUP
§３ 「首枷に秘められた罠」
Section 3 "Trap hidden in the collar"
2014年07月31日 滋賀県某所（サンレイク・ガレージ）
夕刻 琵琶湖を隔てた東の空には積乱雲
17:41 集合
終業のベルを待って机上を片付け、ガレージに向かう。平澤監督はブラバスにて合流、加えて竹原、北村と僕の４人。
「野洲は土砂降りやったで。」
数日前から天気予報をwatchしてきたが、今日は特に怪しい。雨雲発生予報を午後から追いかけているが、雲の発生箇所が30分ごとにコロコロと変わる。窓から東側を見れば、鈴鹿山脈方向には積乱雲がむくむくと成長し、夕刻には真っ黒な雨雲に。
18:46 積み込み終了
少々手こずり、ユニック車にソーラーカーと必要基材一式を積み終えたのが１９時までずれ込んだが、雨は時折パラっとくる位で濡れずにすんだ。今後の手筈を簡単に打ち合わせし、
19:02 サンレイク秘密基地から出陣
ここから車二台とユニック車で鈴鹿入りである。
西側が晴れているのが、唯一の救い。
21:47 鈴鹿サーキットに到着
鈴鹿サーキット ９番ゲートに到着
忘れ物を取りに自宅に寄っていたので、少々時間がかかった。
パンダサンチーム重鎮のお二人。
エントリーリストに「パンダサン」の名前が無く心配していたが、今年は東海大ＯＢを中心に活動しているTEAM THOUSANDとの合同チームで参加とのこと、細川師匠はピット責任者、名手富高氏はエンジョイクラスのTHOUSAND、ドリームクラスのアステカ・チーム、両方のドライバーとしてダブルエントリー、相変わらずタフだ。
22:00 車検ポールポジション獲得
「まだ、何も置いてないで（誰も場所取りしてないよ）。」
先に到着していた平澤監督と合流して、車検場の前に場所取りGoodsを設置。筋書き通りである。
車検ポールポジション
22:20 SUNLAKE 本体到着
TEAM SUNLAKE 本体到着
早速、荷下ろし。
道中も奇跡的に雨には降られずに鈴鹿サーキットまで到着できた。幌に雨が溜まってしまうとやっかいなのは過去に経験済みだったので、ほっとする。大阪から合流の岡田氏から「これから出発」との連絡あり、夜半には到着できるだろう。この後は平田にある「花菖蒲の湯」で汗を流し、今夜の宿＝鈴鹿サーキットのパドックにて、明日以後に備えて早めに眠りにつくつもりだったのだが・・・・・・・・・・
2014年08月01日 鈴鹿サーキット
00:21 岡田氏到着
「着きました、誰もいません。」という涙メール受信と、僕たちのコンビニ経由「花菖蒲の湯」からの帰着がほぼ同時だった。
00:31 RitsV 到着
汗を流し、睡眠導入剤（アルコール飲料とも云う）を買い込んでと、床につく準備万端だったのだが、一年ぶりにお会いする面々と話が弾み、なかなか眠気はやって来ない。そこにRitsVチーム到着。事前に同じピットにして頂くよう事務局に依頼してあったのだ。もう１チーム、オリンピアクラスの愛知工科大学ソーラーカー部の姿は無い。
Rits V 到着
01:43-02:04 RitsV "Amel Clown" Shake Down
会うのは、ほぼ一ヶ月ぶり。突貫工事中だろうと思い、先週末に太田鉄工所に様子を見に行ったら既に車体は奈良の本拠に搬出済みで肩すかしされた。気になっていた箇所の様子をいくつか太田氏に伺うと、一応の対策は打っていたようなので一安心。
"Amel Clown" パネル架台
ピットに搬入された車体は半解体状態、個人宅のガレージらしき本拠地では試走もままならないだろうから、ソーラーパネルを搭載したフルセットアップ状態での走行はまだのはずだ。深夜ならパドックエリアもピットロードもガラ空きだ。車検前に車両をはしらせるチャンスは今しかない。
Rits V "Amel Clown" のシェイクダウンは、鈴鹿サーキットパドックエリアになった。
02:13 就寝
午前２時１８分 少し伸びた車検順番取りの列････というか、
芦屋大学チームが僕たちが並ぶのを待っていてくださったのだが
05:25 鈴鹿サーキット、ピットレーン
暑苦しい車の中や、藪蚊におそわれるピット内で熟眠できる訳もなく朝が来る。行動開始。まずはキャンピングチェアと「ソーラー亀」で確保していた場所に車体を運ぶ。既に５チームほどが列を作っている。
まずい、体重測定の列に並ぶのを忘れていた・・・・
あれれ、体重計が今年はこっちにあるぞ？？？
06:30 鈴鹿サーキット、５４番ピット 車検場
車検開始。どうやら昨年の大混雑の反省からか、車検システムが変更されているようだ。そういえば、例年はここにテントなんてなかったような。
それはともかく・・・・おいおい監督、ちょっと重いんじゃないか？
あわてて、ネジ止めしていたバラストの鉛の板を外さなければならなくなった。
車両検査の順序も永年とは少し変更されていたが、少々混乱気味。
①車体重量・寸法の測定の後、これは例年通り。
②視界とウインカー、ブレーキランプのチェック。ここまでは例年通りだが・・・・
「ここで脱出テストをします。」 「え？？？」
７月２５日発行の「公式車検手順」では、例年通り制動テストの会場で脱出テストを行うことになっているのだが、まあいいや。昨年までは車両を少し走らせ、停止してから脱出、ブレーカーオフまでの時間計測だったのだが、静止状態からでOKとのこと。これは難なく合格。
06:48 制動テスト
さて「公式車検手順」では次は ③安全装備、蓄電池検査 なのだが、例年通りチームオフィス裏の④制動テスト会場に 行けとのこと。あまり気にせず指示されたとおりに動くことにする。制動テスト会場では、
「あれ？ オリンピアクラスから順に来ると聞いてたんだけどな」
これは、おそらくタイムスケジュールの読み違いだろう。6:30-8:30に「オリンピア、ドリーム、チャレンジクラス」の車検が、8:30-12:00に「エンジョイI、IIクラス」の車検が割り当てられている。オリンピア、ドリーム、チャレンジは順不同だ。
一回目、速度は３５km/hrほぼピッタリだったが、11.5ｍで不合格、少々タイヤを労りすぎた様だ。後続のチームはまだ来ていないのでさっさと回って２回目にトライ、10.4ｍで合格。規則書に定められているのは、単に「制動初期速度35km/hrにて制動距離が３輪は10.5ｍ以内、４輪は8.1ｍ以内であること」だが、車検官は制動初期速度と減速率のグラフで一回目の制動距離が不合格であることを説明してくれた。これは初めてだ。
試技２回目で合格
06:54 安全装備、蓄電池検査会場
制動テスト会場を後にして③安全装備、蓄電池検査会場である５３番ピットに向かう。「公式車検手順」にある安全装備チェック→制動テスト、という順は この順序（例年どおり）でないと動線が不自然で、おそらく③会場の出入り口が大混雑するだろう。
動力用バッテリーは問題なし、補機用バッテリーの型番記載ミスを指摘されたが、その場で修正してお咎め無し。例年通り一番で車検合格を得て後はゆっくり午後のフリー走行の準備をすれば良かろう・・・・・と楽観視していたところ、最後に思わぬ罠が待ち受けていた。
第一ロールバーが不適との指摘である。
車検官は安全装備の本質論には耳を貸さず、文言上要求されていることを満足していないの一点張りである。今だから白状するが、車検用第一ロールバーは、昨年大会の車検でダメ出しされ、再修正して合格したチームの修正手法を参考に、ドライバーの視界悪化への影響とボディカウルの強度低下を最低限に抑える方針で設計・製作していた。つまりは昨年の基準であればギリギリ合格ラインだったはずなのである。議論は折り合えそうにないし、これ以上長引かせては、順番待ちの次のチームに迷惑がかかる。それとは切り離しても、この態度は許せんところだが、今は黙っていよう。
07:05 鈴鹿サーキット ３１番ピット
車検場で引き下がることを決意した時には、既に車検官との議論からギリギリの合格ラインを導き出していたので、次はその形状をどうやって具現化するかである。作るべき形状のイメージをメンバーに伝えると、そこから猛烈なブレーンストーミング、１－２時間では実現不可能な案は容赦なく切り捨て、実現可能な対策案のみを残し選択肢を絞っていく。収束した対策案は、合板から必要形状を切り出し芯材に用い、常温即硬化のエポキシ樹脂をザイロンクロスに含浸させてハンドレイアップ。強度的にも文句のない物が作れるはずだ。カウルの加工は車体強度に直結するので必要最低限度にしたい。規則書の文言を満足させることが本質的な安全性の低下に繋がるようでは本末転倒だが、そこは腕で回避しよう。
パドックに作業テーブルを引き出し、材料と工具を揃える。しまった、電動ジグソーを持ってきていない。しかし、それほど大きな部品ではない。木工用の精密鋸と回挽鋸があるから何とかなるだろう。
07:30 「これ、使えませんか？」
合板をカットするための罫書きを始めた時、岡田氏が見つけてきたのが、アルミ製のアングルの切れ端。なんと目的の追加部材を作るのにピッタリの形状で、サイズも十分だ。これを使えばボディカウル側の変更も極少量で済む。
「何で、こんなモノ持ってるの？」
追加部材の加工は金鋸とヤスリの出番になった。シャーシ側に件のアルミ製追加部材を取り付けるには Z-CFRP製の車検用ロールバーを切り欠かねばならない。木工用精密鋸でガリガリ、一見楽そうだが、実は歯がボロボロになっていくのである。
部材と取り付け部分の加工が終われば、接着とザイロンクロスによる補強はお手の物である。鈴鹿参戦チーム中で我がチームのハンドレイアップの手さばきはトップクラスだろう（仕上がりの美しさは別）。
