§５．未完の結尾部 「終止形に導けない属和音」

２００７年８月５日　日曜日　夕刻

17:30

　ドリーム＆チャレンジクラス　総合優勝は予想通りブッチギリで芦屋大学ソーラーカープロジェクトＡチームの芦屋スカイエースＴＩＧＡ、９７周。　総合２位には台湾から参加の高雄応用科技大学のアポロＶＩ、８８周。　３位にはドリームクラスの意地でチャレンジクラスの総合入賞を阻んだ東海大学チャレンジセンターのＦａｌｃｏｎが８６周で入った。

　チャレンジクラスの１位は、昨年からチャレンジクラスに参戦していた紀北工業高校生産技術部の紀北ソーラー、８４周。　２連覇を狙った「柏会（静岡県）」は同じく８４周、チェッカーフラッグを受けてから逆転され１７秒差で２位、３位はスローパンクに苦しみながらも８３周を回った堺市立工業高等学校科学部、揃って総合でも４位、５位、６位に入った。

以下、チャレンジクラスは

長野工業高等学校	８１周	チャレンジクラス４位
バカボンズ	８０周	チャレンジクラス５位
金沢工業大学夢工房	８０周	チャレンジクラス６位
Team Maxspeed	７８周	チャレンジクラス７位
チームキョンシー	７８周	チャレンジクラス８位
サンレイク	７７周	チャレンジクラス９位

　 　サンレイクは総合１４位。総合順位は兎も角として、チャレンジクラス９位という記録は1994年、ソーラーカーレース鈴鹿に初参戦した際のクラス７位を更新する自己ワースト記録となった。天候に翻弄され、全体に記録が伸び悩んだ中での結果とはいえ、７７周という数字は2000年頃のレベルまで後退してしまったことを示している。

車は感性で作り、怨念で走らせる。
トラブルが無ければ面白くない。
ドラマがなければレースをする意味がない。

　公式プログラムのチーム紹介に、こう書いたのは2005年だった。照れで「感性で作る」と書いたが実際は「意地と執着」だった。洒落で「怨念で走らせる」と書いたが実際には「執念と情熱」だった。今シーズンは、そのどれもが欠けていた。スピンして第二コーナーに突っ込み、グラベルを多量に持ち帰ってしまうというハプニングもあったが、車両が潰れたりモーターが損壊した訳ではなく、トラブルの内には入らない。サーキット上やピット内外では、いくつもの熱いドラマが平行して演じられていた。しかし、最後の最後まで、僕たちのチームに舞台が回ってくることは無かった。






18:30

　夕暮れが迫る中、僕たちは黙々と帰り志度していた。

　不協和なテンションを含んだ属和音は、導音の動きとともに調和した主和音に導かれて終止し楽曲は終わる。僕たちの属和音には調子の外れた非楽音が混じり、必要な音が欠けていた。このままでは奏鳴曲の結尾部（コーダ）を書き上げることは出来ない。

　何が足りなかったのかは明らかだ。



2008年の夏、僕たちはこのグラベルを返しに行く

未完

公開　2007.10.06.

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