アイシン精機は愛知県刈谷市に本社を置くトヨタ系の自動車部品メーカーである。１９９０年のＷＳＣにはスターリングエンジンと太陽電池とのハイブリッドソーラーカー「アイソールＩ」にて出場。完走は逃がしたが Most Unique Car 賞 を受賞した。１９９２年能登には、一号車を改良した「アイソールII」にて出場、総合３４位。
１９９６年のＷＳＣには、社内公募で結成した４０余名のプロジェクトチームにより設計製作された「アイソールIII」にて出場し、１位のホンダドリーム(96)、２位のスイスのシューラー（スイスの高校生チームの連合体だが車両自体は前回２位のビール工科大のSpilits of Beal）に次いで堂々の総合３位に入賞した。
イベント 車両名 結果 ＷＳＣ1990 アイソール(Aisol) リタイヤ Most Unique Car 賞 ソーラーカーラリーin能登 アイソール II 総合34位 ＷＳＣ1996 アイソール III 総合３位、クラス２位
アイシン精機「アイソール」WSC'90出場、モーストユニークカー賞
アイソールIIIの実車は、2000年まではアイシン精機本社ロビーに、2001年からは、アイシン精機創立４０周年を記念して建設された展示館「アイシン・コム-センター」に展示されている。残念なことに、コムセンターの公式サイトにはソーラーカーに関する記述はまったく無い。
関連ページ：太陽能車考古学研究所 ワークスの章 自動車部品メーカー「アイシン精機」
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アイシン精機 本社
アイシン精機 本社
アイシン コム・センター
アイソール III まずは全体像
逆斜め前から
車底部も滑らか
前輪。スパッツははずされている。ホイールはエキセル。
ハブへの取り付けは、センターロックではなく、手堅いボルト止め。
後輪はというと、残念ことに取り外されていた。ご自慢のＳＲモータが直結されていたはずなのだが。
コクピット部分
コクピットの天窓だけが、外側から取り外せるようになっている。
天窓の固定は、プラスのネジ
画像のコントラストを調整してコクピット内を映し出してみた。
ステアリングはオートバイ式のバーハンドル。
座席部分が不自然なのは車体展示状態の問題（後述）
車体サイドにはスポンサーのロゴ（拡大）
車体製作はＧＨクラフトによることが伺われる。
びっしりと隙間無く並べられたソーラーセル
再び全体像、ほぼ真正面から
コクピット両脇のＷＳＣステッカー
ほぼ真上から
全体のフォルムはホンダ・ドリーム９３をやや薄くした感じ。
実は、こうやって展示してあるのです。
後方からの画像が無い理由がお分かりいただけたでしょうか。
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ここからは、エンドレスで流されていた記録ビデオ画像を拝借しております。
（液晶テレビ画面をデジカメで撮影）問題があればご指摘ください。
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クレイモデル製作中。1/10スケールくらいです。
クレイモデル完成
車体製作風景
コクピット部分は型取りして作られたようですが、
パネル部分は平板の組み合わせで作られたようです。
アッパーカウルとシャーシの取り付け・取り外し
単位セルを手半田とシリコーンコーキングでモジュール化し、
アッパーカウルに接着剤を塗り、
セルモジュールをアッパーカウルに貼り付けてゆく。
ソーラーセル貼り付け作業進行中
後輪をダイレクトドライブするアイシン精機製のＳＲモーター
永久磁石を使用せず、界磁側も電気的に制御する独自の方式。
クルーの助けがないと、ドライバーは車両に乗り込むことさえできない
ＷＳＣ本戦中の充電風景
充電中、裏側から
ソーラーカーと先導車を含めて６台のキャラバン
さらに（おそらく）この画像を撮影している撮影班の車両が加わる。
ゴールでドライバー氏をねぎらう社長夫妻
ＷＳＣ３位入賞の記念碑
（記念碑部分拡大）
（解説部分拡大１）
（解説部分拡大２）
ゴールでの記念撮影。少なくとも３０人のクルーが同行していたことが解る。
２００７年３月 アイシン精機 コム-センターにて 公開 2007.12.12.
附属博物館エントランス
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Copyright Satoshi Maeda@Solar Car Archaeolgy Research Institute
太陽能車考古学研究所 2006.01.01
