２０１０年７月３１日（土）

FIA Alternative Energies Cup　ドリームカップ・ソーラーカーレース鈴鹿２０１０　一日目
　午前：フリー走行、公式予選
　午後：Dream,Challenge,Olympiaクラス８時間耐久レース　第１ヒート
　　　　Enjoy II クラス４時間耐久レース（同時走行）


０６：００　ホテルロビー集合

０６：２０　　鈴鹿サーキット９番ゲート着


　新人ドライバー北村にとっての貴重な練習チャンスになるフリー走行は７：００〜３５分間。



最終コクピットドリル。表情は硬い。
０７：００　　ドリーム、チャレンジ、オリンピアクラスのフリー走行開始



血気盛んな強豪チームをやり過ごしてからレーンに押し出した。
０７：１５　芦屋大学チームは　野村ドライバーから三瀬ドライバーに交代
０７：１７　堺市立チームは　ドライバー交代の練習

　

０７：１９　Ａｕｒｏｒａ　とＭａｘｓｐｅｅｄ　もドライバー交代の練習


０７：２１　「どう？　調子は」


　「ラップタイムが縮まない」

　僕たちの目標は、８時間耐久レースで９０周。単純計算で１周あたり５分２０秒で回らなければならない。彼のベストタイムは試走会の最終周回で出した５分２４秒、５分半を切ったタイムはこれ一回だけだ。北村は、もともと、あまり感情を顕わに外に出さないタイプ。しかしピットを離れる前の北村の顔は、明らかにこわばっていた。



プラットホームで北村の走りを見守る竹原と高橋
０７：３５　フリー走行終了

　北村のタイムは６分前後で推移し、目標タイムには一度も届かず練習終了。平澤の表情は渋い。

０７：５０−０８：２５　　エンジョイＩクラス、エンジョイIIクラスのフリー走行



アザラシ号がピットレーンを通過。
　チーム結成１８年目にして初出場。試走会での初走行では、一周目のシケインでクラッシュしてしまったので、第一目標の鈴鹿１周は未達であった。今、ピットレーンを通過したと云うことは、少なくともその目標が最後のドリームカップを舞台に達成されたことを意味する。

０８：４０−０９：２５　　ドリーム、チャレンジ、オリンピアクラスの公式予選

　予選ドライバーはベテラン高橋　ＯＳＵ、ＴＩＧＡ、堺市高に続いて早めに押し出す。車両が比較的少なく走りやすい間にタイムを出してしまった方が良い。
　予選の義務周回数は「１計測周」。コントロールラインを二度通る必要があるので、ピットアウトして１周、コントロールラインを通過して１周して再びコントロールラインを通り、さらにコースを１周してピットに戻ってくることになるため実質３周することになる。

０９：０７　高橋ピットイン



高橋が叩きだしたタイムは　４分３４秒４０５
チャレンジクラス２位、１２番グリッド獲得
　ドリームクラスのポールポジションは芦屋大学ＴＩＧＡ。プロドライバーまで引っ張り出した２位の NUON チームに７秒以上の大差を付け、トップガン野村が吠えた。シリコンセルのハンディがある Aurora は本戦ではかなわないと見て予選にエネルギーをつぎ込んだが３位。「３分４８秒でも３位なんだぜ。まったくＴＩＧＡにはお手上げだよ。」とDavid。僕にまくし立てたくらいなので、よほど口惜しかったのだろう。

　４位のOSUのタイムが平凡に見えてしまうが、予選タイムが４分を切るようになったのは比較的最近である。５位には芦屋大学Ｂチーム、Olympia規格のＱＵＡＤが入り、昨年大会で満足に走れなかった憂さを晴らした。

０９：２４　毎度のタイヤ交換


　予選から本戦までの間は、最も緊迫した時間であると共に、



岡田一家勢揃い
　　

左：下村前監督　　　　　　　　　　　　右：ＪｕｎａＳｕｎの若松さん登場
　年に一度の大祭に、ピットを訪ねてくれる賓客、珍客を迎え、出会いと再会を喜び、旧交を温める時間帯でもある。そこに突然、

０９：４０　　「再車検するから車検場へ」との指示。なんだあ？？？



無作為抽出で車重測定するらしい。これまでには無かった運用である。
　予選時の装備は、少なくと総重量的には本戦と同じで無ければならない。ソーラーカーの場合、ドライバーの体重（固定バラスト含む）とバッテリーが総重量に占める割合が極めて大きい。大雑把にドライバー７０ｋｇ、バッテリー８０ｋｇ、車体１００ｋｇといったところである。誤魔化して少しでも総重量を軽くしようとするならば、バッテリーを軽い物にすり替えるか、固定バラストを外すかといったところである。そんなセコイことをするチームはいない。

　固定バラストはボルトとナットで車体に固定出来なければならなず、ボルトのネジ部先端には、封印のためのワイヤーを通すための孔をあけておくことが義務づけられている。（しかし今年は最後まで固定バラストは封印されなかった。）

　固定バラストの封印は、例年は車検時に行われてきた。ところが一昨年、オリンピアクラス導入時の混乱で、一時的にドライバー体重制限（バラストを用いて７０ｋｇに合わせる）条項が削除され、以後運用面でも混乱が続いているのだ。バラストについては封印してあれば済む話しだし、すり替え用バッテリーが用意出来る財力のあるチームなら、最初から軽量バッテリーが使用可能なクラスにエントリーするだろう。そもそも仮に車重を誤魔化して軽くして予選順位を幾つか上げたところで、長丁場の８時間耐久レースではほとんど何の意味もないのだ。

　本戦前の、一年ぶりに会う客人達との再会を喜びながら、最終調整にも気を遣わなければならない貴重な時間に水をさされた僕たちは、明らかに苛立っていた。

０９：４５−１０：２５　　エンジョイIIクラス　公式予選



珍しく車体にチーム名が書いてある「パンダサン」チーム
細川さんと富隆さんは予選も本戦もリラックスムード満載
１０：２５−１１：５５　　エンジョイＩクラス　公式予選



キムヒデ登場
　　

左：岩田（元）ホンダ・ドリーム監督　　右：サンレイク初代チーフメカニック　宇野氏


レースキング＆浜の女神様　登場


オランダからの客人
　コースではエンジョイクラスの予選が行われているが、こちらは本戦準備でそれなりに慌ただしい。その間にも来客続々である

１２：００−１２：３０　　スタート前チェック

　方向指示灯、ブレーキランプの動作が確認され、バッテリーが封印される。



１２：３０−１３：００　　スタート進行

　フル装備した車両をスターティング・グリッドに押し出す時間帯。



北村の表情は少し緩んでいる。リラックス、リラックス。
　僕は、自分の手によって作られた車両をグリッドに運ぶことができるこの時間帯が最も好きだ。この感覚を味わいに毎年鈴鹿に来ていると云っても過言ではない。それは、自分が書いた総譜を演奏するためのコンサートの幕開けを、自らもプレイヤーの一員としてステージの上で待つ気分によく似ている。

恒例の記念撮影

スタンドには「風になれSUNLAKE」の横断幕
「浜の女神様」のお嬢様の作品
　ドリームクラス、チャレンジクラス、オリンピアクラスの８時間耐久レース前半（第１ヒート）とエンジョイIIクラス４時間耐久レースが同時に行われるため出走台数は５７台と超過密。しかも、予選タイム的にはサーキット１周を３分４０秒で回る超高速車両と、１０分以上かかる車両が混走。最下位車両が１周する間に、先頭車両は３周してしまいかねないのである。

１３：００　　スタート



先頭の TIGA は既に画面から飛び出している。
　北村の初スタートは、半ば予想していたとおり控えめ。もちろんソーラーカーレースのスタートは白煙を立てるほどタイヤを空回りさせたりはしないが、それでもスタート後のしばらくの間を気持ちよく走り抜けるためには、ここでいい位置に付けておかねばならない。北村の初スタートはカラブリ。ダッシュがワンテンポ遅れた北村のサンレイクは巨大障害物となってスタート直後の車列秩序を乱雑化させてしまった

１３：０５　いきなり立命館大学がコースアウト　何が起こった？


　コースアウトしたわけではなく、スタート時にモーターが全く動かず、ホームストレートの坂道を単に惰性で転がり降りてそのままコース脇に待避させられたようだ。バッテリーボックス内での結線ミスという初歩的な誤りだった。ようやくエネルギーマネジメントの重要性に目覚め、ＷＥＭで活躍するＯＢ氏の指導で充電メソッドなどにも工夫を凝らしていたところだった。７０周回突破を期待していたのだが残念。

１３：１５　　ＴＩＧＡ右タイヤカバー外れ


　ヘアピンカーブを過ぎた短い直線でサンレイクを右から追い抜いた所に、さらに遅い車両（車両名確認出来ず）、やむなく右ダート飛び出て強引に抜いたところで右前のカバーが脱落した。「TIGAに悪いことしたなー」と平澤は述懐。５７台が同時に走る第１ヒートが序盤から相当荒れているのは確か。鈴鹿最高速度域で走るＴＩＧＡにとっては相当なエネルギーロスになっているだろう。

　当チーム北村のドライビング、１周目は５分４５秒、その後は多少のブレはあるが５分３０秒前後で落ち着いてきた。

１３：４０　ラップ５分３０秒

　「声が明るかった。」

　ドライバー北村との定期交信を終えた監督が云った。サンレイクでは１周毎にドライバーと携帯電話で交信し、消費電力、入力電力とバッテリー電圧をドライバーが読み上げることにより取り込む。交信の際に交わす会話はドライバーの状態をモニターする貴重な情報である。
　ラップタイムも安定してきている。後で聞けば、ペースがほぼ同じ紀北ソーラーの後ろに付けてラインと加減速のタイミングを学んでいたしい。この時の紀北ソーラーのドライバーは山本氏。鈴鹿屈指の名ドライバーである中岡先生とペアを組む人物である。

　一方で、雲行きが怪しい。天候はくっきり影ができるほど晴れたかと思うと、太陽が比較的厚めの雲に覆われて日照量が落ちたりを繰り返すようになってきた。天気図ではまとまった雲は出ていないが、局所的に夕立が来る可能性は高い。

１４：０１

　ラップは安定してきているが、残念ながら消費電力はベテラン高橋より１割ほど多いようだ。あまり長時間乗せると後で取り戻すのが難しくなるので、早めに交代することにした。

　

交代のイメージトレーニング
　ドライバー北村も、初めてピットに入った瀬川も、ドライバー交代は初めてなので、いつもより念入りにイメージトレーニング。現場での危険予知訓練もこうあらねばなりません。でも何か、いつもと違うなー・・・・・・・・数えたら６人（定員８人）しかいない。忙しいわけだ。

１４：０６　　ドライバー交代



　北村から高橋への初のドライバー交代。小さなミスはあったが、初めてにしては上出来。

１４：１３

　高橋から連絡「西コースに雨」。肉眼では積乱雲がいくつも見えるが天気図に大きな雨雲は無い。客人の一人からは鈴鹿サーキットまでの途上、平田付近では土砂降りだったとの情報も入った。局所的集中豪雨、先の雨はその流れ弾だったようだ。

　気がつけば、第１コーナーから立命館大学ヴィマーナの姿が消えていた。

　１５時前後はドライバー交代のラッシュである。



TIGA　ドライバー交代　１４：４７
　そろそろレース状況も落ち着いてきたと判断し、ピットビル３Ｆに向かった。

１５：１０　　ホンダドリーム特別展示


　１７時までなので、レースを抜け出さないと見ることが出来ないのである。ソーラーカーの歴史をまとめはじめて以来、写真では何度も見ており、文献や書物も漁るように読んできたが、実物を目の当たりにするのは実は初めて。ゆっくりと見ていたいが、そうもいかない。

１５：１４　　モータースポーツ・ギャラリー


　普通のオートバイや、レーシングカーには、ほとんど興味はないのだが、ピットの最東側に割り当てられたチーム・サンシールズのピットにお邪魔しようと移動する最中に、話の種にと１分だけ道草。レースの状況も確認しておこうとギャラリー内のモニターに目をやると、そこには宙を舞うレーシングカー！？。一瞬、度肝を抜かれたが、よく見ればＦ１レースでの事故の映像であった。

　先を急ごうとギャラリーを出て、第二コーナーが見渡せる回廊に出た、その時、

１５：１５'３０

　サーキットにソーラーカーレースには似合わない衝撃音が響いた。

　第１コーナーで、速度が遅い車両３−４台が団子になっているところを、エンジョイIIクラストップを独走中のオリンパスＲＳ（以下、ＯＲＳ）が抜き去り、第２コーナーで減速しているところに、同様に団子を抜き去った直後のサレジオが、おそらくカーブでコントロールを失って追突。ＯＲＳは右後方から、すくわれるように前のめりに、車体が垂直に起立するまで跳ね上げられ、そして車体を右回りに捻りながら裏返しに倒れたのである。

　それは、つい１分前にモニター画面で見た光景が再現されたかのようだった。しかし目の前にあるのは記録映像でもアニメーションでもなく、リアルタイムで進行している現実だ。あり得ない光景に思考回路は一瞬停止したが、身体の方は反射的にポケットからデジカメを取り出して握っていた。
、
　正気に戻った僕はデジカメのズームを最大倍率に上げて夢中でシャッターを切った。

15時15分36秒　衝突から７〜８秒後

15時15分36秒　衝突から７〜８秒後　中央部拡大

左から 　手前：熊本大　スピン気味にテールをコースインに向けてほぼ停止か？ 　奥　：大工大　ほぼ停止寸前まで減速、 　裏返っているＯＲＳ 　津工業高校、あまり減速せずに通過 　サレジオ　追突直後減速してコーナーアウト側に待避

　車両が起こされたのは衝突後、約１分３０秒後になる。

　この時点では、事故の当事者がどの車両か、僕の視力では判別出来なかったのだが、３分近く経過して、ようやく、のんきにＴＩＧＡとＯＳＵのファイトを伝えていた場内アナウンスが事故に気がつき「オリンパスＲＳ」の名前を告げた。山本監督の温厚な顔が脳裏に浮かんだ。エンジョイIIクラス優勝の最有力候補であり、実際にトップを独走していたオリンパスＲＳのエンジョイクラス通算４連覇、エンジョイIIクラス２連覇、４５周達成への夢は、第２コーナーの魔物に飲み込まれてしまった。

15時15分40秒　その１

15時15分40秒　その２

　「ドライバーはどうなりました？　大丈夫そうですか？」

　双眼鏡で第２コーナーの様子を伺っていた男性に尋ねると、既に車両からは脱出し、作業をしているとのこと。

　「チームの方ですか？」「いいえ、でも良く知っている方々なので」

　双眼鏡を借りて現場を見ると、青ツナギのドライバーが、コース・オフィシャルの手を借りながら、再発進を試みているところだった。

15時15分44秒　左手に現場に向かって走るコース・オフィシャル

　この時のドライバーはオリンパスＲＳ １stドライバーの関博之氏。とっさにロールバーを掴み、身体を車体に潜り込ませて自らを守ったとのこと。オリンパスＲＳ（以下ＯＲＳと略記）は柏会の武蔵と同じ型を使った兄弟車だが、カウルはスパッツ一体型、アルミパイプで組まれたシャーシも、武蔵よりは一回り太いパイプが使われており、かなり頑丈に作られている。社会人チームでは、車体を何度も作りかえたりする時間資源を捻り出すのは難しい。一度作ったら車体は長期間使うことになるだろう。だから丈夫さを優先して作っておこうと思ったと、山本監督は述べている。

15時16分42秒　車体を起こそうとするコースオフィシャル

　サレジオの先端がＯＲＳの後尾から車体の下に潜り込めばＯＲＳの車体後端がナイフエッジの如くサレジオのコクピットを水平に削ぎ落としていただろう。もし、そうなっていたら、車高を低くしてシート角度を立てている（ＷＳＣチャレンジクラスや、ニューエンジョイ規格を先取りしたかのような）サレジオのコクピットでは避けることは出来なかったはずだ。

　後日明らかになったＯＲＳの破損箇所は右前車輪まわりに集中していた。サレジオはＯＲＳの後方、やや右側に追突し、ＯＲＳ跳ね上げつつ右前輪にも衝突、すなわちＯＲＳの右側を突き抜けていったのであろう。ＯＲＳは跳ね上げれ倒立状態になると同時に、右前輪を押されて捻られ、倒立状態で逆時計回り３／４回転して裏返しに倒れたのである。

　衝突した位置がＯＲＳの真後ろではなく、さらにお互いの衝突による反発が大きくＯＲＳ車体が先に跳ね上げられたので、サレジオのドライバーは難を逃れることができたのだ。

15時17分14秒　ドライバーが車体から出ようとしている。

　サンレイクが直近にコントロールラインを通過したのは　１５時１５分２５秒

　コントロールラインから第２コーナーまでの距離は８００ｍほど、平均秒速２０ｍ（時速約７０ｋｍ）で走り抜けたとして、第２コーナー通過は４０秒後の１５時１６分０５秒、つまり事故の３５秒程度後のことになる。残念ながら私のカメラに画像は残っていない。

　ホームストレートを全速で下り、第１コーナーから第２コーナーにかけて前方の遅い車両を追い抜こうとしていた高橋は、事故後即座に振られていたイエローフラッグに気がついて追い抜きを断念。しかし（監督曰く）サンレイクが第２コーナーをすり抜ける速度はソーラーカーレース鈴鹿随一。そう簡単には減速出来ず、無理なブレーキングで左前輪に過負荷をかけてしまった。この時の傷がサンレイクを負のスパイラルに導いて行くことになる。、


１５：３０　　オリンパスＲＳピット


　サンシールズのピットに立ち寄り、手短に状況を確認した後、急いで自チームのピットに戻ると、ちょうど隣のピットに、オリンパスＲＳが自走で戻ってきたところだった。

　車両から降りた関ドライバーは、疲労困憊の様子だったが、少なくても外見から解るような怪我は無さそう。しかし、潰れて風防スクリーンが失われたキャノピーが、裏返しに倒れた際の衝撃の強さを物語っていた。



１５：５５　　チェッカー後、バッテリー保管までの間の充電用に充電台を準備。


１６：０６　　なんとＯＲＳ　応急修理を終えてピットアウト！！！


　連続優勝を狙っていたに違いなく、実際にエンジョイIIクラストップを独走していたチームにとって、この事故は相当にショックなはず。しかしＯＲＳピットにネガティブな空気は流れていなかった。ドライバー氏が車両から降りたとたん、猛烈な勢いでピット・メカニシャン達が被害状況のチェックとリカバー作業を始めたのだ。

　　　「キャンバーがメチャクチャだよ。」
　　　「いいよ、とにかく走れれば」

　後日の診断で、右前輪関係はアーム以外、総取り替えに近い相当な重症だった模様。それを３０分程度で、再び走れる所まで修復、日本の屈指の物作り企業、その中でも選りすぐりの強者が集っているであろうクラブチームの底力を見せつけた一幕だった。

１６：１０

　レース全般的には、波乱の中盤を挟んだが、表面的にはサンレイクは順調である。チャレンジクラスは、マックススピードと柏会が共に３４周で１位と２位、次いで、サンレイク、堺市立、紀北工業、バカボンズの順で４台が３３周で並んでいる。


　トップのドリーム４台は別格にして、第２集団として、１ラップ差の中に　お互いの車両性能も、ドライバーの手腕も、監督の性格も、互いに分かり合っているチャレンジ６台がひしめく展開になっているのである。先行二台は逃げ切りを狙っているが、バッテリーは苦しいだろう。追う６台は、差を２周差に広げられないようにしつつ、少しでもバッテリーを温存しようと知恵を絞っているのだ。こいつは最高に面白い。

　ピットに笑顔が戻ってきた頃に

１６：２１　　平澤監督の電話が一瞬鳴って切れた。

　　「何事だ！？」

　モニターにはＥＶＯがヘアピンカーブを通り過ぎていく光景が映し出されていた。遠目には特に異常は見られなかったのだが、

１６：２２　　再び平澤監督の電話が鳴った。

　高橋からの緊急連絡　「デグナーで左前輪パンク！」

　一気に緊張が高まるピット


１６：２４　　サンレイク　ピットイン

　

１６：２８　　サンレイクピットアウト



先の急ブレーキが左前輪に想定以上のダメージを与えていた。

　チェッカータイム直前にコントロールライン通過を狙って５分２０〜３０秒で刻んできたラップタイムも合わなくなってしまったため、バッテリー温存策に舵をとり、終盤のスピードを６分近くまで落とす。

１６：３６　　神奈川工科大「ＡＩＯＬＯＳ」ホームストレートで停止


　オリンパスＲＳがピットインしている間に、エンジョイIIクラスのトップ争いはパンダサンと神奈川工科大の一騎打ちの様相を示してきた。その神奈川工科大「ＡＩＯＬＯＳ」がなんとホームストレートで止まってしまったのだ。右前タイヤのパンクと軸受け破損により車輪がロックしてしまったのである。結果、最終的には２ラップ遅れで付けていた若葉会に抜かれ、順位を一つ落としてしまった。

１６：４６　　サレジオピットイン


　Phaethon2004では大変お世話になったサレジオ高専チーム。後輪に問題を抱えてる様子だが、あれだけ無茶な走りをすれば、如何に４輪車とてタイヤの消耗は激しいだろう。

１７：００　　チェッカー


　結局この日は総合１１位クラス６位に終わった。

　総合上位４台はスーパードリームクラス。TIGA：55周、OSU：55周、Nuna5：52周、Aurora：50周と別次元の競技をしている。上位３台はいずれもＧａＡｓ系タンデムセルを搭載。サンパワー社のＳｉセルの Aurora は十分に健闘していると云って良い。


　５位以下の第２集団はチャレンジクラス上位が占めている。ドリームクラスで絡んでいるのは武田理事長の駆る呉港高等学校の再輝型車両「夢創心」と、オリンピアクラスの第１ヒート史上最多周回数をマークしている芦屋大学ＱＵＡＤ

　実力僅差のチャレンジクラスで、この２周差はキツイ。しかも２４秒差とはいえ、オリンピア車両に先を越されてしまっている（芦屋大学Ｂチームさん御免なさい）無念。これだけは意地でも抜き返さなければならない。

エンジョイクラス優勝はパンダサン・チーム ２位に若葉会、３位が神奈川工科大学、 オリンパスＲＳは４位だった。

2010鈴鹿本編　セクション３　太陽は誰の物か？

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三文楽士の休日

FIA ALTERNATIVE ENERGIES CUP DREAM CUP SOLAR CAR RACE SUZUKA 2010

２０１０鈴鹿本編　　　セクション２　「コーナーに沈んだ青い夢」

第一稿　　2010.08.12.
微改訂　　2010.09.08.

Copyright Satoshi Maeda@Team Sunlake
The Place in the Sun