12:40　耐久レース、５周スプリントのブリーフィング


ブリーフィング風景



13:30　６時間耐久　１stステージスタートの予定時刻

６時間耐久レース第１ヒート、２時間のスタート準備

　昨年はダラダラとスタート準備が延びて、スタート時間が遅れることが多かったが、今回は「山脇実行委員長の「時間厳守」決意を尊重し、ぴったり１３：３０時間通りにスタート。

時間ぴったりにスタート・・・・・・・。

・・・・・・・・・のはずだったのだが、「待った待った」の声。　実はオドメーターチェックが、まだ終わってなかっただ。


と、いうことでスタート地点に戻るためにコースを逆走している珍しい図

改めて「スタート」　手前でカメラを構えているのがBunBunBoy氏。


毎度BGMをガンガン鳴らしてイベントを盛り上げてくれるチーム・プロミネンスの面々のピット。
　スタート後一周してきたライダーがピットに向かって悲痛な悲鳴をあげた。「音、落としちゃったぁ」。　音源のICプレーヤーを落としてしまい、さらに踏んづけてトドメを刺してしまったらしい。これはチームの存在意義に関わる重大問題だと急遽対策会議が持たれ、メンバーの一人が代替プレイヤー確保の特命を受けて浜松の街に出撃していった。


これがチーム・プロミネンス　2007浜松仕様「The Wind from the Sun」に搭載された特殊装備、
アラミドハニカム・カーボンコンポジット製のボックスを持つステレオスピーカーシステム


みなさん快調に飛ばしてます。
　我がチームはというと、全開で走ると６時間保たないのははっきりしてるので、１０分程走っては、１０分程休むという間欠走行作戦にて走行距離プラス化を狙う。スタートは平澤監督、二人目が私、三人目が高橋。ルール上、一人のライダーが１時間以上続けて乗ってはいけない、ということになってるのだが、このルールは当チームには無縁のようだ。

　天候は曇り、入射は弱いが、それでも昨年の雨降りに比べれば、少しは充電可能。のんびり、まったりと時間が過ぎてゆく。


３台でエントリーしている池田工業高等学校チーム。
一台が車輪を側溝に落としてしまいました。
幸いドライバーにも車両にも大きなダメージ無し。

各チーム様子見しながら走行。
　FUJIO号の前を走るのは、浜松オート「チーム最速」、プロのライダーさんとレースできるなんてのは、かなりレアなシチュエーション。

15:00　ソノヤン登場。


サンレイクＯＢの園田君登場。滋賀県草津市からはるばると。
　レース中のライダー高橋も彼の姿を認めて急遽ピットイン。　見るだけでは、せっかく来てくれた甲斐がなかろう、と嫌がる本人に無理矢理ヘルメットを被せ、コースに押し出した。

記念撮影その１、 記念撮影その２、

15:32　第１ヒート終了のチェッカーフラッグが振られた。

　ゴールラインを越えたところで停止し、オフィシャルのオドメータチェックを受ける。持久レースは走行距離１km＝１ポイント。



15:32　第１ヒート終了

16:30　５周スプリントレース　初日第１組のスタート時間が迫る。

　本イベントのメインは４ヒートに別れた合計６時間の耐久レースなのだが、各ヒート間にスプリントレースとフリースタイル競技が挟まれている。つまり長距離持久走と短距離走とフィギュアスケートの様なパフォーマンス表現力のすべてが問われるという多角的競技会なのである。


ピットメンバーがカメラを構えるその先には、

　まずは予選第１組


ソーラーバイク。しかしバイクの傍らに立つ人はヘルメットを被っていない、
つまりライダーではなくて補助員なんですね。で、ライダーはどこにいるのかというと、


３０ｍ程離れたスタートラインから合図と同時に猛ダッシュ。


補助員の助けを借りてバイクに跨り、


スタート

　このルマン式スタートは昨年から。ただし今年は危険防止のため、補助員がバイクを押すのは禁止になった。

　スプリントレースは勝ち抜き戦で順位に応じてポイントが与えられる。予選第１組と第二組の、各々上位４チームが決勝、決勝進出チームは順位ポイントが２度もらえることになる。


スプリント１日目決勝のスタート。手ぶれしているではない。
　時刻は１７時を回った。私の旧式デジカメでは露出が足らず、走行中のバイクを撮影するのが難しくなってきた。

　スプリントレースのポイントは着順によるため走行距離はカウントされない。Fujio号は、減速比を適正化し、電送系を仕上げた結果、最高速３０km／hrという安全運転バイクになってしまっている（ライダーを振り落とす様なカットビバイクになるはずだったのだが。）。Fujio号の予想順位ポイントと、５周走ることによるエネルギー消費量を天秤にかけると、今の最高速ではスプリントレース出場は見送った方が賢明だ。少々悔しいが、走行距離をプラスにするためには、ここは冷静な判断に従おう。

18:00　18:00　６時間耐久　２ndステージスタート
　　　　（夕暮れ点灯距離ポイント　１km＝1.5ポイント
　　　　　ピットイン時にオドメーターチェックし加算）


最も明るいメインスタンド前でこの状態

　このステージはヘッドライトとテールライト点灯が必須。ポイントが走行距離の１．５倍されるので、ここで距離を稼がなければならない。他のチームの車両が省エネタイプのＬＥＤライトを装備する中、Fujio号のヘッドライトは、ダントツに明るいハロゲンランプで目立つ。スタートライダーは僕だ。実はこういうのは初体験。鈴鹿サーキットのスターティンググリッドとは比べるべくもないが、それでも緊張する。


隣はマックススピードで、ライダーは、伝説のソーラーカー設計士：池上某氏(！)
考古学的には感無量である。

　オートレース場は全体がすり鉢状になっており、街の灯りは全く視界に入ってこない。日が暮れると真っ暗である。昨年、あまりに暗かったので、今回は危険防止のために各所にトーチライトが設置され、さらにスラロームコースを規定するパイロンの頭にもランプが灯された。
　スタート、ピット前の直線部分を過ぎ、最初のスラロームに入る頃には、車両性能差が大きいので既にほぼ立て一列に並んでいる。僕のすぐ前は池上さんのＹＳＲ、Fujio号のヘッドライトは他の車両より、かなり明るいので前二台分くらい照らしている感じだ。後ろに付かれた方は、かなり眩しいだろうな？と思い、少し距離を取ることにした。

　

写真撮っても、輝線が写るだけ。精一杯画像処理して右画像。バイクだと思って見れば輪郭が解る

　音が静かなので、後方から抜かれる時が少々怖い。バックミラーで後方確認しているが、速い車両が追い抜きにかかるスラロームの出口では、ミラーにコースを照らすトーチが映り込み、LEDランプのヘッドライトは識別困難となる。確実なのは振り返って直視確認だ。僕の持ち時間は約１０分、バイクは調子よく走ってくれるので楽しいが、後方に神経を使いながら走るのは結構くたびれる。

　その後は１０分休んで、ライダーを交代し１０分は知るの繰り返し。


二人目のゲストライダーは地元ヤ○ハ発動機勤務の中村氏。

19:30　第２ヒート終了。真っ暗。


第２ヒートチェッカー（無修正）

第２ヒートチェッカー（画像処理）

　ここから明朝までバッテリー保管

　

コース脇のパドックに車両とバッテリーが朝まで格納される。

　例によって選手宿舎のロビーにて大懇親会が催された様だが、今回は失礼させて頂いた。車両整備に忙しい他のチームを横目に、僕たちはホテルに直行。今大会参加のもう一つの大きな目的、サンレイク秘密会議（宴会とも云う）を開催しなければならない。勤務地が全国バラバラになってしまったので、イベント時でないと集まれないのである。


Good Night Hamamatsu Auto