ル・ソレイユ／ジャパンクレステッドアイビス（ホンダ）
LE SOLEIL - Japan Crested Ibis
チーム概要
WSC1990に参加したホンダチームのメンバーを中心に結成された社内プライベートチーム。アデレードでのゴールの感激を味わった中村忠能氏が、同じくプロジェクトメンバーでレースを国内から見守った池鯉鮒貴氏らを誘い、社内の自己啓発制度の申請認可を得てチームを結成。資金面から当初よりアモルファスシリコン太陽電池を採用、鐘淵化学（現カネカ）からの支援を受けた。前１輪、後２輪というスタイルを頑なに守り、1992年、能登にてデビュー、WSC1993にて非公式１４日間完走（SELの非公式記録３２日間を更新）、WSC1996ではチーム名を「Japan Crested Ibis（朱鷺）」と改名し、「FINE」にて史上初のアモルファスシリコン太陽電池での規定時間内完走という快挙を成し遂げた。
歩み
1990年 11月 豪州 アデレード
ＷＳＣ1990ゴール ホンダチームは二位に終わった。1991年、ホンダ社内ではＷＳＣ1993に参加するための準備が水面下で始まっていたが、技術系社員の教育目的でもあったこのプロジェクトに第一回目のプロジェクトメンバーは原則として選ばれなかった。
ホンダチームの豪州遠征メンバーであった中村忠能氏は「アデレードにゴールしたときの感動をもう一度味わいたい、ゴールの瞬間に居合わせることができなかった他のメンバーにも味わって欲しい」と、同じくプロジェクトメンバーの一人であった池鯉鮒貴氏らを誘いチームを結成した。池鯉鮒氏はレース準備に訪豪したもののレース開始直後に帰国し、日本からのチームのサポートを担当したためゴールの瞬間を見ることはできなかったのであった。*1a) *2)
1992年
彼らは、社内の自己啓発制度の申請認可を受け、１５名のメンバーにて活動を開始した。潤沢な資金が使えたであろうワークスの「ドリーム」チームとは異なり、基本的にはプライベータと同じ土俵に立つことになった彼らはアモルファスシリコン太陽電池に着目した。当時、ＳＥＬチームが過去二回のWSCにアモルファスシリコン太陽電池を使って挑戦していたが規定時間内完走は達成されていなかった。アモルファス太陽電池によるＷＳＣ挑戦に大きな意義を認めた主催者ハンスソルストラップ氏はアモルファス仕様車両には特別に走行時間を一日増やすという優遇策を提示していた。彼らからの要請に、異業種から太陽電池事業に参入していたカネカ（旧鐘淵化学）が応え、チームへの支援を受諾した。*1a)*2)
チーム名は中村氏の夫人により「ル・ソレイユ」と命名された。*1a)
エネルギー的には、ドリームクラスから一挙にエンジョイクラス以下のスペックに下がった中でのソーラーカー開発には大きな戸惑いがあったものと想像する。徹底した軽量化、省エネルギー化、そして低コスト化がソーラーカー開発の主眼となった。*2) 軽量化＝必要最低限の機械的耐久性確保であり、その境界を見極める事は決めて難しい。
1992年 ８月 能登
ソーラーカーラリーin能登、周回競技に初代ソーラーカー「Nikko g-Racer」にて出場。アモルファスシリコン太陽電池仕様という以上に、前１輪、後２輪の３輪車にて前輪駆動（しかもチェーン駆動！）という特異な形態が異彩を放った。結果は、残念ながら砂地コースにて後輪破損し、リタイヤであった。
1993年
1993年６月 北海道北見市、Nikko g-Racer の基本フレームを左後輪駆動に改造し、カウルを再作成した「Le Soleil 北見号」にて第２回ソーラーチャレンジIN北海道に出場した。天候は雨。実質的にバッテリー競技となったため、太陽電池の性能差が不利にならないという絶好のコンディションだったわけであるが、バッテリーマネジメントがうまくいかず、ゴールラインを通過することが出来なかった。公式記録はＤＦ（Don't Finish）。
８月ＷＳＲ秋田、ＷＳＣ参戦用に再作成した「Le Soleil」号のシェイクダウン。製作は大潟村のピット内でも続けられ、完成はレース当日の朝、輸送中に後輪サスペンションを破損し、リジッドサスでの走行、１−２日目は順調に走行したが、３日目最終周にてに後輪取り付け部が壊れた。直進主体のソーラースポーツラインといえどもリジッドサスでの長時間走行は難しかった。総合３１位、フリークラス９位と芳しくない成績であったが、アモルファス太陽電池採用という挑戦的な姿勢が評価され「未来賞」が授与された。
１１月、豪州ＷＳＣ1993。ル・ソレイユチームの６名に、カネカから派遣された技術者の山脇竹治氏が加わった総員７名が豪州遠征メンバーとなった。WSC1993にＳＥＬチームは参加しなかったため、アモルファス太陽電池での参加はル・ソレイユチームの１チームのみであった。予選は５９．３ｋｍ／ｈｒ（３７位／５２台）。スタート直前にタイヤカバー外れ、MPPT用温度センサーの剥がれ等のマイナートラブルに見舞われグリッド上にてスタート１０分前まで作業は続けられた。レース前半、グリッド通過時のショックで走行系にトラブルが続出したようで、途中リタイヤでアデレードに向かったハマ零チームからグリッド通過用板を譲りうけたが、それでもなお最後にはフレームが折れてしまったという。*3) 彼らは公式レース期間である１０日間が過ぎ、記録員がチームを離れた後も、朝は８時にスタート１７時に走行終了、メディアストップでは１０分間停止というＷＳＣルール愚直なまでに守り、１４日めにアデレードに到着、日本のプレスチーム記者から予め受け取っていた２本のシャンパンで乾杯した。*1b)*17)
1994年
「Le Soleil改」にてＷＳＲ1994に出場。順位こそ総合34位と前回より下がっているが日毎の周回数のムラが無くなり１５周を回っている。*8)
秋には関西まで遠征し、'94朝日ソーラーカーラリーin神戸に出場、総合２７位、Ａクラス８位。*18)
1995年
ＷＳＲ1995、「Le Soleil 改」にて ２１周（７周×３日）を回り総合３４位。レース中の詳細な状況についての記録は残されていないが、その数字は、トラブル無く、安定したペースでの走行が行われたことを示している。*9)
1996年
この年、Le Soleilチームはチーム名称を「Japan Crested Ibis」、すなわち日本の国鳥「朱鷺」に改名。アモルファス太陽電池でのＷＳＣ規定時間内完走という当初の目的を目指し、新車「ＦＩＮＥ」の開発に着手した。
新車開発にあたっては、前回大会でのLeSoleil号のデータが徹底的に見直され、解析結果から導かれた必要性能：「372wのエネルギーで45km/hの速度で走れること」を実現するために徹底的な軽量化と、空力改善のための高い目標設定がなされた。*3) FINE号の開発についての詳細は、システム電装設計担当の富山隆氏により、太陽エネルギー学会関西支部シンポジウムにて発表され（未確認）さらに加筆・修正された内容がJCIウエッブサイトにて公開されている。FINE号の仕様を如何に示す。*3)
車体重量を抑えるために車体サイズをあえてフルサイズより小さめに設定し、軽量化のため、通常は上下分割するカウルを一体型にて作製、車体形状は１／６モデルでの風洞実験を繰り返し、側窓を持つゴキブリ型という独特のスタイルが採用された。車輪配置は先代、先々代と同じく、前一輪、後二輪での前輪駆動という拘りのスタイルが踏襲された。
車両サイズ 5570×1960×1007mm
車体重量 158kg
アルミスペースフレーム＋CFRPカウル（上下一体）
前１輪、後２輪 前輪をチェーン駆動
CD値1.124 前方投影面積1.06ｍ2
太陽電池 ：鐘淵化学工業株式会社製アモルファスシリコン太陽電池
投影面積８ｍ2、セル枚数1060枚、トータル６５３Ｗ、変換効率８％以上
バッテリー：イーグルピッチャー製 酸化銀亜鉛電池 ＳＺＨＲ２５−５
８０個 ４８００Ｗｈ 総重量３９．９ｋｇ
モーター ：本田技研工業株式会社ＤＣブラシレスモーター ＤＤＷ４０３０改
定格出力600ｗ、最大出力＞800ｗ
ＭＰＰＴ ：小山工業高等専門学校鹿野研究室開発 *4)
新車「ＦＩＮＥ」は国内レースを経ることなく、本舞台のＷＳＣ1996でデビューした。
予選は54.55km/hr、35位という順当な滑り出し。スタート直後の２日間は太陽電池の配線ミスに気づかず入力損を出したが、以後はほぼ順調に314〜452km／日のペースで走行を続けた。レース前半に好天に恵まれたため二組に分けたバッテリーの二組目が温存でき、悪天候に見舞われた最終日にバッテリーを使い切って走りきるという絶妙のエネルギーマネジメントで、８日目の夕方１６時過ぎにゴールした。史上初のアモルファスシリコン太陽電池での規定時間内完走という快挙に対し、主催者からアモルファスクラス特別賞が贈られた。*3)
ＷＳＣでの奮闘の様子はカネカにより製作された記録ヴィデオに残されている（内容未確認）。*19)
1997年 〜 1999年
以後はＷＳＲと地元栃木のイベントに参加。*10)*11)*12)*13)*14)*15)
2000年以後は活動を停止している。
メンバーであった富山隆氏は1999年以後、パンダサンチームに参画している。*20)
大阪大学基礎工学部の研究紹介サイトにＷＳＣ1996時のＪＣＩチームの画像が掲載されているがチームとの関係は不明である。*16)
足跡
| 年 | イベント | チーム名 | 車両名 | 結果 | 備考 |
| 1990 | WSC | HONDA R＆D | DREAM | 総合２位 | 発起人２名
プロジェクトに参加 |
| 1992 | 能登 | Le Soleil | Nikko g-Racer | リタイヤ | 後輪破損 |
| 1993 | 北見 | Le Soleil | Le Soleil 北見号 | DF（Don't Finish) | |
| WSR | Le Soleil | Le Soleil | 総合３１位（１０周） 未来賞 | |
| WSC | Le Soleil | Le Soleil | １０日目時間切れ失格
(１４日間非公式完走) | |
| 1994 | WSR | Le Soleil | Le Soleil 改 | 総合34位（１５周） | |
| 神戸 | TEAM Le Soleil | Le Soleil 改 | 総合２７位、Aクラス８位 | |
| 1995 | WSR | Le Soleil | Le Soleil 改 | 総合３４位（２１周） | |
| 1996 | WSC | Japan Crested Ibis | FINE | 総合１７位（８日間完走）
アモルファスクラス特別賞 | |
| 1997 | 栃木 | Japan Crested Ibis | FINE | 総合２位 | |
| WSR | Japan Crested Ibis | FINE | 総合１０位（３１周） | |
| 1998 | 栃木 | Japan Crested Ibis | FINE | 総合２位 | |
| WSR | Japan Crested Ibis | FINE | 総合１７位（２３周） | |
| 1999 | 栃木 | Japan Crested Ibis | FINE | 総合１１位 | |
資料
*1a) 中部博, 光の国のグランプリ, 集英社, p141, 沿革
*1b) 光の国のグランプリ p210-214 ゴール
*2) http://www.bekkoame.ne.jp/~soleil/index_j.html
http://www.bekkoame.ne.jp/~soleil/index.html
http://www.bekkoame.ne.jp/~soleil/soleilpas_j.html
*3) http://homepage3.nifty.com/JCI/ ＦＩＮＥ開発
http://homepage3.nifty.com/JCI/PAGE1.html
http://homepage3.nifty.com/JCI/PAGE11.html
*4) http://homepage1.nifty.com/Kano/MPPT/PPT3.htm 鹿野研ＭＰＰＴ
*5) グランドソーラーチャレンジ事業報告書
*6) ベルタデザインDDS総括,1993.
*7) http://www2.ogata.or.jp/wsr/results/93wsr.htm
*8) http://www2.ogata.or.jp/wsr/results/94wsr.htm
*9) http://www2.ogata.or.jp/wsr/results/95wsr.htm
*10) http://www.littleforest.jp/meister/tochigi97/index.html
http://www.littleforest.jp/meister/tochigi97/entry.html
http://www.littleforest.jp/meister/tochigi97/97TOCHIGI-Cars.htm
http://www.littleforest.jp/meister/tochigi97/race.html
*11) http://www2.ogata.or.jp/wsr/97wsr/result.htm
*12) http://www.littleforest.jp/meister/tochigi98/pre.html
http://www.littleforest.jp/meister/tochigi98/1stheat.html
http://www.littleforest.jp/meister/tochigi98/lunch.html
http://www.littleforest.jp/meister/tochigi98/2ndheat.html
http://www.littleforest.jp/meister/tochigi98/entry.html
http://www.littleforest.jp/meister/tochigi98/result.html
*13) http://www2.ogata.or.jp/wsr/98wsr/total.htm
*14) http://ace.ees.utsunomiya-u.ac.jp/~urai/99.html
http://ace.ees.utsunomiya-u.ac.jp/~urai/99taikai.PDF
*15) http://www1.vc-net.ne.jp/~miyaz/prominence/report/rep_99tochigi/report_tochigi99.html
*16) 大阪大学基礎工学部 http://www.ee.es.osaka-u.ac.jp/juken/kenkyu.html
*17) 山口京一,「太陽は昇ったか！」, モーターファン, 三栄書房, 1992.02.00. (未確認、捜索中)
*18) '94朝日ソーラーカーラリーin神戸公式結果
*19) 富山隆氏インタビュー（20070805、鈴鹿サーキットにて）
*20) ソーラーカーレース鈴鹿、公式プログラム 1999〜2007
着稿 2007.01.03.
第一稿 2007.02.17.
誤字訂正 2007.06.01.
加筆、部分訂正 2007.08.07.
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Ｈ.Ａ.Ｔ.レーシングチーム（荏原製作所）
Ｈ.Ａ.Ｔ.レーシングチーム 「エバラ・エコテック」（２代目）鈴鹿1993
Ｈ.Ａ.Ｔ.レーシングチーム 「エバラ・エコテック」鈴鹿1994試走会
Ｈ.Ａ.Ｔ.レーシングチーム 「エバラ・エコテック」鈴鹿1995
Ｈ.Ａ.Ｔ.レーシングチーム 「エバラ・エコテック」英田1996
Ｈ.Ａ.Ｔ.レーシングチーム 「エバラ・エコテック」鈴鹿1996
Ｈ.Ａ.Ｔ.レーシングチーム 「エバラ・エコテック」鈴鹿1999
http://www.hatrs.com/
発掘調査中
画像追加 2006.05.28.
画像追加 2006.09.02.
画像追加 2007.01.03.
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ＭＡＲＫＳソーラーカーチーム（豊田自動織機製作所、現豊田自動織機）
MARKS SOLAR CAR TEAM (Toyota Industries Corporation)
豊田自動織機
御承知の通りトヨタ自動車の母体となった企業である。豊田佐吉により、株式会社豊田自動織機製作所として設立されたのは1926年（大正15年）。1933年には、自動車製造のための自動車部が設立され、僅か４年後の1937年には自動車部の分離独立によりトヨタ自動車工業株式会社(現トヨタ自動車株式会社)が設立された。母体側の豊田自動織機は社名の由来でもある繊維機械と平行して産業機械産業用車両の開発製造販売を進め、近年ではエンジンを含めた自動車用部品に加えハイブリッド車用の電気部品まで幅広く手がけている。2001年、株式会社豊田自動織機に改称された。
チーム概要
当初は、「遊びクラブ」同好会的な位置づけで活動開始されたが、*1) 1997年には会社公認の活動となった。チーム名「MARKS」には、チーム名が歴史に残るようにという思いが込められている。*1) ソーラーカーレースデビューは鈴鹿1993。1998年に活動停止するまでの６年間、同じ車両を使い続けていた。「Renjaku」以前にプロトタイプ的な車両を製作したことを推測させる資料は発見されていない。当初からCFRPによる高いポテンシャルを有する車両を製作しており、トヨタチームとの間になんらかの技術的な交流があった可能性もある。企業内クラブチームとしては数少ないDREAM(TOMORROW)クラスの車両を有するチームでもあった。
実質的にバッテリーカーのスプリントレースである英田では常勝、鈴鹿では1996年に総合優勝、持久走レースであるＷＳＲ秋田では今一歩表彰台には届いていないものの常に一桁順位の好成績を残した強豪チームであった。母体企業、チームメンバーのいずれからも情報発信がほとんど無く、ウエブサイトも存在していない。これまでの当研究所の発掘調査によっても、チームに関する情報はほとんど得られず、新聞やソーラーカーレース鈴鹿の公式プログラムに掲載されたが画像、短いコメント等がチームの様子を伺うための数少ない記録となっている。
企業内クラブチームで唯一鈴鹿で総合優勝を飾ったチームとして、またワークスチームが撤退したポストDREAM時代を、プライベータの雄「ＺＤＰ」と共に盛り上げたチームとしてチーム名の由来通り、ソーラーカーの歴史に名を刻んだ。
MARKS Solar Car Team "Renjaku" 鈴鹿1995
ソーラーカー「レンジャク（Renjaku）」諸元
車体サイズ：5550(5650)×2000×1000mm
車輪数 ４ （前後各２輪）
車体重量１３０〜１６３kg（バッテリー有無か？）
太陽電池 ：単結晶シリコン（シャープNT340Y）
モーター ：ＤＣブラシレス（エプソン）
バッテリー：ニッケル亜鉛（ユアサYZN7-13.6）
トヨタ系の伝統を受け継ぐ４輪仕様で、RARA10に似たフォルムを有している。1993年デビューから1998年の活動休止まで、少なくとも外形変更を伴う規模の改造は行われていない。初期資料では太陽電池、バッテリー、モーターの型番は開示されていない。鈴鹿公式プログラムの記載を追う限り、少なくとも1996年以後は変更されていない。
チームの歩み
1993年
製作開始時期は推定1993年。鈴鹿1993公式プログラムに掲載された未塗装車両写真の日付は1993.05.16.である。外観から察するにカウルはＣＦＲＰ。コメントには「５時から人間の集合体。『すきこそものの上手なれ』を合い言葉にがんばっています。」とあり、社内同好会的な形で活動が開始された物と推定する。なお前述の写真には記念撮影的に、女性を含む大人２２人、抱きかかえられた小さな子供６人とが写っており、家族ぐるみでの活動が行われていた様子を伺うことができる。 *2)
鈴鹿1993。耐久レースが雨のため１０時間から６時間に短縮された波乱の大会でデビュー。３４周を回り初出場で総合５位の好成績を収めた。ちなみに上位４台は(1)HONDA DREAM、(2)日産 SunFavor、(3)日産車体SHONAN SOLAR Z、(4)チーム知床（実は京セラSon of Sun)である。*2)*3) ワークスチームが火花を散らしていたこの時期のデビュー戦におけるこの結果は、正に大型新人と呼ばれるに相応しいものである。
同年秋には朝日ソーラーカーラリーin横浜に出場、総合２０位、Ｄクラス５位。公園ラリー形式に於いてフルサイズソーラーカーは圧倒的に不利である。*4)
1994年
３月５〜６日 1994クラシックカーフェスティバル筑波ミーティング＆ソーラー／電気自動車レースに出場。周回数１、順位無しが記録されている。*25)
４月30〜５月１日 朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田に出場。総合優勝、以来出場しなかった1995年を除き、常勝であった。耐久レースと名乗ってはいるものの、実体は比較的短時間のスプリントレースに近くハイパワー４輪車の安定性が効果を上げたものと考えられる。*5)*6)
秋にはトヨタ系ディーラー「トヨタオート秋田」との混成チームにてＷＳＲのFreeクラスに出場、総合５位。ちなみに前後は(1)HONDA DREAM、(2)ZDP/BE-PAL、(3)早稲田大、(4)SOFIX、(6)東海大52SRと、いずれもＷＳＣ1993出場の猛者ばかりであった。詳細なレース状況についての記録は残されていないが、公式記録を見る限り、３日間のレースの二日目の周回数が落ち込んでおり、何らかのトラブルが生じた可能性がある。*7)*8)
続くFIA CUP ソーラーカーレース鈴鹿'94では、３Heat制の第１Heatが（何らかのトラブルにより）零周。２Heatにはトップの HONDA DREAM に迫る猛烈な追い上げを見せたがトータル５４周にて総合１５位と不本意な成績に終わった。*3)*9) 恐らくこの時に記念撮影された物と思われる翌1995年大会の公式プログラムには１９名が写っている。*11)
1995年
この年の英田には出場していない。
ＷＳＲでは総合７位。昨年より順位は落ちているが、３日間、ほぼ安定したペースで走り続け、周回数は昨年の自己記録を更新している。見かけ順位が落ちているのは海外からの招待チームが上位入賞しているためでもある。*10)
ポストDREAM時代を迎えた混戦の鈴鹿では７７周を回り、ＺＤＰ、ＯＳＵ（Son of Sun）に次いで総合３位に入賞、初の表彰台となった。転がり抵抗の大きな４輪車でのこの記録は特筆できる。公式プログラムでのコメントはひと言「ガンバリマス！！」と、とことん無口である。せっかくの紙面なのでもう少し語って欲しい。*3)*11)*12)
1996年
英田では二位のＯＳＵ model S （model S は完成しておらず、実は京セラの Son of Sun だった。）に４周差を付けて圧勝し、昨年鈴鹿の雪辱を果たした。*1)*13)*14)
コスモ石油カップソーラーカーレース鈴鹿'96、公式プログラムには「３年前に作った古い車両で今年も出場。表彰台目指してガンバリます。」とコメントを残している。レースは昨年優勝のＺＤＰに対し、タイヤトラブルで二位に甘んじたＯＳＵの新車「model S」、芦屋大学の新車「Sky-Ace II」、昨年シェイクダウンの車両を熟成させた金沢工業大学夢工房の「Golden Eagle」と、いずれも向こう数年間、鈴鹿でトップ争いを演じることになる名車に加え、昨年米国から参加した２大学の合同チームが絡む大乱戦となった。めまぐるしく変わる鈴鹿の天候に惑わされず堅実な走りをキープし、二周差でＯＳＵに続く二位に位置していた「レンジャク」はラスト３０分、ＯＳＵがパンクでストップしている間に逆転し、初優勝を飾った。*3)*15)*16)
なおこの年の鈴鹿には、EV RACE 部門に
ストッククラス チーム名 C-MARKS A 車両名 SEV （トヨタ スターレット改造車）
オープンクラス チーム名 C-MARKS B 車両名 RSEV（フォーミュラ型）
の二台が同チームよりエントリーしている。C-MARKS Bのコメント「今年こそは、フルコース５周なら勝てそうな気がするんですけれどねぇ。」には、短距離のスプリントレースであれば自身アリというドライバーの気持ちが込められていると読む。*15)
MARKS Solar Car Team "Renjaku" 英田1996
1997年
英田、上位４位までが１ラップ差に並ぶという接戦を征し、３回目の総合優勝を果たした。*17)*18)
ディフェンディングチャンピオンとして迎えた鈴鹿199。公式プログラムのコメントには「『みんなが集まればきっと何かが出来る』というスローガンのもとに結成された６年目のチームです。今年より（株）豊田自動織機製作所の正式チームとなりました。今年も優勝目指してがんばります。」とある。この時点で社内クラブからワークスチームになったと解釈する向きもあるが、特に車体や仕様バッテリーに変更が加えられた形跡はなく、実体的には同好会的な運営が続いていた物と推定する。
予選は「他の車がコースに出る前にタイムを出す」という作戦でポールポジションを獲得。晴のち雨という難しい天気予報に翻弄される他チームを尻目に１Ｈ、２Ｈ（二日目午前）は、昨年チャンピオンの貫禄を見せ１Ｈ首位、２ＨはＺＤＰに次ぐ同一周回２位をキープした。３Ｈ（二日目午後）は曇天から終盤には土砂降りの雨と大荒れになった。前半飛ばしすぎてバッテリーを消耗したレンジャクは、残り３０分、８％勾配にＺＤＰと共に捕まり無念のストップ、正に昨年とは正反対のパターンで金沢工大ＧＥ、ＯＳＵに逆転され総合３位に終わった。*3)*19)*20)
1998年
英田では安定した走りでなんと４回目の総合優勝を成し遂げた。*21)*22)
コスモ石油がスポンサーから降り、ドリームカップ・ソーラーカーレース鈴鹿'89と改名された大会。公式プログラムには「（株）豊田自動織機製作所の従業員が休日等に集まって作り込んだ車です。今年こそ念願の８０周以上走りたいと思います。」と順位よりは記録に拘るコメントが残されている。第一日目、第１ヒートは首位で折り返したものの、二日目にＯＳＵ、芦屋大学、金沢工大に抜かれ、トータル７１周にて４位に終わった。*3)*23)*24)*24')
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1999年以後、MARKSソーラーカーチームがソーラーイベントに出場した記録は残されていない。ワークスチームが撤退したポストDREAM時代を、プライベータの雄「ＺＤＰ」と共に盛り上げたＭＡＲＫＳソーラーカーチームは、企業内クラブチームで唯一、鈴鹿で総合優勝、1996年 FIA CUP カテゴリー１部門の首位を飾り、チーム名の由来通りソーラーカーの歴史に名を残したのであった。
当時のドライバー氏による数少ない証言によれば、2007年現在も実車は保管されているとのことである。
年表
| 年 | イベント | クラス | チーム名 | 車両名 | 結果 | 備考 |
| 1993 | 鈴鹿 | Tomorrow | MARKS ソーラーカーチーム | Renjaku | 総合５位 | ３４周 |
| ASRｙ横浜 | D Class | MARKS ソーラーカーチーム | Renjaku | 総合２０位
Dクラス５位 | |
| 1994 | 筑波 | | MARKS ソーラーカーチーム | Renjaku | 順位無し | １周 |
| 英田 | | MARKS ソーラーカーチーム | Renjaku | 総合優勝 | ４７周 |
| WSR | Free | TOYOTA AUTO 秋田
with TEAM MARKS | Renjaku | 総合５位
Fクラス４位 | ２７周 |
| 鈴鹿 | Tomorrow | MARKS ソーラーカーチーム | レンジャク | 総合１５位 | ３４周 |
| 1995 | WSR | Free | MARKS ソーラーカーチーム | Renjaku | 総合７位
Fクラス５位 | ３４周 |
| 鈴鹿 | Tomorrow | MARKS ソーラーカーチーム | レンジャク | 総合３位 | ７７周 |
| 1996 | 英田 | | MARKS Solar Car Team | Renjaku | 総合優勝 | ３７周 |
| 鈴鹿 | Tomorrow | MARKS ソーラーカーチーム | レンジャク | 総合優勝 | ７７周 |
| EV Stok | C-MARKS A | SEV | 不出走 | |
| EV Open | C-MARKS B | RSEV | クラス５位 | |
| 1997 | 英田 | | MARKS Solar Car Team | Renjaku | 総合優勝 | ４０周 |
| 鈴鹿 | Tomorrow | MARKS ソーラーカーチーム | レンジャク | 総合３位 | ７４周 |
| 1998 | 英田 | | MARKS Solar Car Team | Renjaku | 総合優勝 | ３５周 |
| 鈴鹿 | Dream | MARKS ソーラーカーチーム | レンジャク | 総合４位 | ７１周 |
MARKS Solar Car Team "Renjaku" 英田1996
資料
*1)「一般部門はMARKSソーラーカーチーム『Renjaku』号がＶ」, 朝日新聞, 1996.04.29.
*2) ソーラーカーレース鈴鹿'93 公式プログラム
*3) 鈴鹿歴代成績
*4) '93朝日ソーラーカーラリーin横浜 公式記録
*5) '94朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田 公式記録
*6) http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/result.cgi?race_id=1994000893
*7) http://www2.ogata.or.jp/wsr/results/94wsr.htm
*8) Achievement Report '94 World Solar Car Rallye in Akita
*9) FIA CUP ソーラーカーレース鈴鹿'94 公式レポート
*10) http://www2.ogata.or.jp/wsr/results/95wsr.htm
*11) コスモ石油カップ ソーラーカーレース鈴鹿'95 公式プログラム
*12) コスモ石油カップ ソーラーカーレース鈴鹿'95 公式レポート
*13) '96朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田 公式記録
*14) http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/result.cgi?race_id=1900000065
*15) コスモ石油カップソーラーカーレース鈴鹿'96公式プログラム
*16) コスモ石油カップソーラーカーレース鈴鹿'96公式レポート
*17) '97朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田 公式記録
*18) http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/result.cgi?race_id=1997010296
*19) コスモ石油カップソーラーカーレース鈴鹿'97公式プログラム
*20) コスモ石油カップソーラーカーレース鈴鹿'97公式レポート
*21) '98朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田 公式記録
*22) http://www.jaf.or.jp/CGI/msports/results/race/result.cgi?race_id=1998000100
*23) ドリームカップソーラーカーレース鈴鹿'98公式プログラム
*24) ドリームカップソーラーカーレース鈴鹿'98公式レポート
*24')「ソーラーカー８耐スタート、愛知『MARKS』が総合首位」,読売新聞・運動面,1998.08.09.
*25) ソネットシステムズ No.58(1994 Summer), p.109, ソーラーシステム研究所, 1994.07.10.
初稿 2007.02.18.
追記(1994筑波) 2007.03.04.
微改訂 2007.05.29.
表訂正(1995英田を削除)2007.07.18
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イワキ・ソーラーカー・レーシングチーム（イワキ）
湖国滋賀県の企業内クラブチーム。
株式会社イワキは、滋賀県甲賀市（旧甲賀郡水口町）北脇、国道１号線に面して本社工場を構える金属加工会社である。主製品はＣ型鋼の加工、パンチングメタル、それらの応用製品。ソーラーカーイベント参戦は1993年のソーラーカーレース鈴鹿からになる。県境を跨ぐことにはなるが、会社所在地から鈴鹿サーキットまでは国道１号線に沿って１時間強の距離にすぎない。*1) 以後、1997年まで関西開催のソーラーカーイベントに出場していた
会社業務自体は、自動車部品、ソーラーカー構成要素とは直接関係していない。社内クラブと位置づけられているが、*3) ソーラーカー製作は社長の余東奎氏自らの指示とのことで、。社長自らドライバーとして鈴鹿サーキット、ＴＩサーキット英田を何度か走っている。社員の懇親に加えて、会社自体の宣伝、および、求人上の期待があったようである。*4)
「ＲＫ・エキセル・イワキ」 ソーラーカーレース鈴鹿１９９３ 試走会か？ 画像提供 （太田龍男氏）
初代ソーラーカーに「ＲＫ・エキセル・イワキ」の名が付けられているが、「ＲＫエキセル」との関係については不明。二台目ソーラーカー「サン フューチュア」は存在感のある独特の外観で注目を集め、ソーラーカーレース鈴鹿への出場回数を追う毎に周回数を増やしていた。活動のピークにあたる1996年には、Ｆ１カーに見立てた車体のウイング部分にソーラーパネルを有する三台目ソーラーカー「フォーミュラウイング」を製作し、鈴鹿と英田にダブルエントリーした。翌1997年春の英田では過去最高位の10位に入ったが、夏の鈴鹿では前年より周回数を落とした。同年秋の朝日ソーラーカーラリーin神戸にエントリーし、新聞の予告記事にも掲載されていたが、出場せず、先の鈴鹿が最後のレースイベントとなった。ソーラーカー製作の中心的役割を担っていた人物の退社に伴い、活動を停止した模様である。
’９４ 朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田 画像提供 （太田龍男氏）
ソーラーカーレース鈴鹿１９９５ 画像提供 （太田龍男氏）
| 年 | イベント | クラス | 車両名 | 周回数 | 総合順位 | クラス順位 | 備考 |
| 1993 | 鈴鹿 | today | ＲＫ・エキセル・イワキ | 15 | 30 | 19 | |
| ASRｙ横浜 | | ＲＫエクセルイワキ | | 19 | 9 | |
| 1994 | ASRｃ英田 | | サンフューチュア | | 12 | 4 | |
| 鈴鹿 | today | サンフューチュア | 48 | 18 | 9 | |
| ASRｙ神戸 | | サンフューチュア | | 39 | 12 | |
| 1995 | ASRｃ英田 | | サン フューチュア | | 12 | 4 | 一般の部１０位 |
| 鈴鹿 | today | サン フューチュア | 51 | 22 | 9 | |
| ASRｙ神戸 | | サン フューチュア | | 42 | 11 | |
| 1996 | ASRｃ英田 | | サン フューチュア | | 14 | 6 | |
| | フォーミュラーウイング | | 16 | - | |
| 鈴鹿 | today | サン フューチュア | 54 | 23 | 9 | |
| cosmo | フォーミュラーウイング | 13 | 51 | 15 | |
| 1997 | ASRｃ英田 | | サン フューチュア | | 10 | - | |
| 鈴鹿 | today | サン フューチュア | 46 | 32 | 13 | |
| ASRｙ神戸 | | サン フューチュア | | 不出場 | | エントリーのみ |
なお、車両名については、各イベント公式プログラムに記載された綴りを採用した。
（公式サイトには「ＲＫエクセルイワキ」とある）
資料
*1) http://www.biwa.ne.jp/~iwaki-co/iwk0.html
*2) http://www.biwa.ne.jp/~iwaki-co/iwk2.html
*3) ソーラーカーレース鈴鹿1993 公式プログラム 他、各イベントの公式資料
*4) 太田龍男氏インタビュー
初稿 2007.10.27.
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バカボンズ（キャノン）
ソーラーカーレース鈴鹿２００３
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エネマックス（ＧＳ日本バッテリー）
ソーラーカーレース鈴鹿１９９２
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オリンパスＲＳ（オリンパス）
OLYMPUS RS 「ORS-7」 ソーラーカーレース鈴鹿２００６
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Team Sunlake （東洋紡）
1993 活動開始
1994 ２号車：レーシング仕様
1995 ３号車：軽量化
1995 朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田
1996 ４号車
1996 朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田
1997 ５号車
1997 朝日ソーラーカーレースinＴＩサーキット英田
1998
1999
クラス優勝
2000
2001
2002
2003 ドリーム仕様
2004
2005
東京電力株式会社「電力館」５階 マジカルビジョン
エネルギーと生活の関連を学ぶ教材中、ソーラーカーの例として「Sunlake NEO」が使われた。100個のアイコンから知りたい題材を選ぶという趣向。ちなみに自動車関係の他の題材には、ホンダの燃料電池車、富士重工の電気自動車、トヨタのハイブリッド車（プリウス）。乗り物全般では飛行機（ボーイング７４７）、船（船の科学館）、ロケット（スペースシャトル！！）。
確かにSunlakeには航空宇宙用の素材も使われてはいるのだが。
| 西暦年 | イベント | 総合順位 | クラス順位 | 備考 |
| 1993 | プロトタイプ | |
| 1994 | 新旭 | 総合４位 | クラス２位 | |
| 鈴鹿 | 総合16位 | クラス７位 | |
| 1995 | 英田 | 総合４位 | クラス３位 | |
| 鈴鹿 | 総合18位 | クラス７位 | |
| 神戸 | 総合14位 | クラス６位 | |
| 1996 | 英田 | 総合９位 | クラス３位 | |
| 鈴鹿 | 総合13位 | クラス４位 | |
| 1997 | 英田 | 総合６位 | クラス３位 | |
| 鈴鹿 | 総合17位 | クラス６位 | |
| 1998 | 英田 | 総合７位 | クラス２位 | |
| 鈴鹿 | 総合10位 | クラス４位 | |
| 神戸 | 総合14位 | クラス優勝 | |
| 1999 | 英田 | 総合２位 | クラス優勝 | |
| 鈴鹿 | 総合２位 | クラス優勝 | |
| 神戸 | 総合44位 | クラス19位 | ラリー競技リタイヤ |
| 2000 | 湖東 | − | クラス２位 | |
| 鈴鹿 | 総合３位 | クラス優勝 | |
| 神戸 | 総合13位 | クラス２位 | |
| 2001 | WSCC Malaysia | 総合８位 | − | |
| 鈴鹿 | 総合３位 | クラス優勝 | |
| 湖東 | 総合優勝 | − | |
| 神戸 | 総合26位 | クラス12位 | |
| 2002 | 鈴鹿 | 総合６位 | クラス優勝 | |
| 神戸 | 総合19位 | クラス２位 | |
| 2003 | 鈴鹿 | 総合５位 | − | |
| 2004 | Phaethon2004 | 総合11位 | − | |
| 鈴鹿 | 総合８位 | − | |
| 2005 | 鈴鹿 | 総合11位 | クラス4位 | |
| 2006 | 鈴鹿 | 総合12位 | クラス6位 | |
| 浜松 | 総合５位 | フリースタイル２位 | |
| 2007 | 鈴鹿 | − | − | |
表追加 2007.07.18
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太陽能車考古学研究所 2006.01.01
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