Solar Car Archaeorogy Research Institute
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日本ソーラーカー史 第一巻 年代記
第２章 ワークスの時代
The History of the Japanese Solar Car Volume 1 Section 2
■■■ 年代記(1988-1992) ■■■
１９８８年
WSC1987の模様は日本でも報道され、多くの人たちがソーラーカーの魅力にとりつかれた。パイオニアとなった４つのチームはその後もソーラーカーの改良、開発を継続し、引き続きWSC1990に参加している。*1)*2)
多結晶シリコン太陽電池がブレイクし、太陽電池メーカーとしての地位を固めつつあった京セラは早くからソーラーカーの開発に着手し、1987年には滋賀県八日市工場敷地内にてソーラーカーの試走にまでこぎ着けていた。京セラの当時の計画は、1997年にコミューター型の実用ソーラー電気自動車を市販することを目標とするものであった。また1988年からは平行して、北見工業大学とのレース用ソーラーカーの共同開発が開始された。*3)*4)*5)
ホンダ技研は１９８８年よりソーラーカーの調査を開始した。*7)
１９８９年
１９８９年、名古屋で開催された世界デザイン博においてソーラーカーデザインＧＰ’８９が行われた。一次審査には３２チーム、最終審査には招待チームを含め８台のソーラーカーが出展された。審査員の一人としてハンスソルストラップ氏が招待された。（別項参照）
朝日新聞は太陽エネルギー利用の啓蒙にソーラーカーを利用しようと考えた。朝日新聞はトヨタに依頼して開発したソーラーカーを、自社が主催する駅伝競技の先導に用いた。また1989年には神戸にて 朝日ソーラーカーラリーを主催した。名前こそラリーであるが内容的には展示会、試走会に近い物で、競技そのものよりソーラーカー愛好家の集いとしての側面が強調された。また会場を大都市近郊に選んだことから一般の人々への注目度も高い物となった。初回の参加台数は１０台であったが、1990年の第２回には１５台、1991年の第３回目は東京、名古屋、神戸の三カ所で開催され全部で２１台（２２台？）のソーラーカーが参加した。*8)
１９９０年
このような助走期間を経て、ＷＳＣ1990には全４４台中、日本から１１台のソーラーカーが参加した。
ドリーム（ホンダ技研）
フィーバスIII（ホクサン）
ブルーイーグル（京セラ−北見工大）
ＣＳＫシモン90（紫紋）
ＳＯＦＩＸ（ＳＯＦＩＸ 大藪弘隆氏）
早稲田大学（永田研究室）
アイソール（アイシン精機）
ニンジャ（ハマ零 山脇一氏）
サザンクロスII（ＳＥＬ：半導体エネルギー研究所）
ソーラージャパン（ソーラージャパン 江口倫郎氏）
流星号（細川信明氏）
ＷＳＣ1990にてホンダは二位を獲得。このホンダ技研にとっての不満足な結果は、他のワークスチームには次のＷＳＣで１位を狙えるチャンスと映った。トヨタ、日産、京セラなどが本格的にソーラーカーの開発に着手する契機となった。レースの模様は日本でもＴＶ放送され、日本から参加したプライベータや学生チームが奮闘する様子は、多くの人々の心を揺さぶった。早稲田大学（永田研究室）チームには後の日本ソーラーカーを引っ張っていく人材が在籍していた。また、登山家からソーラーレーサーに転向した細川信明氏の功績を、本稿の読者氏に改めて説明する必要は無いだろう。
1990〜1992年にかけて、通商産業省（当時）により地球環境問題、エネルギー問題についての啓蒙を目的としたキャンペーン「グランドソーラーチャレンジ」が行われた。実行部隊は1990年８月に、電力、電機関係の業界団体と北陸三県などからなるグランドソーラーチャレンジ推進会議であった。1991年から1992年にかけて全国をキャラバンしての太陽エネルギー利用に関する展示会、フォーラム、国際会議などが行われ、その締めくくりとして1992年にソーラーカーラリーin能登'92が開催されることとなる。
１９９１年
1985年から始まったバブル経済は1990年に崩壊し、1991年からは土地価格と株価は下落に転じた。土地を担保にしたマネーゲームは終わり、銀行や大手ゼネコンは大量の不良債権を抱え込み、以後１０年以上に渡る冬の時代を迎えることになる。バブル崩壊は、庶民には閉塞感から抜け出したある種の安堵感をもたらした。自分の手で物を作るという行為が経済活動に直接繋がる、という当たり前の時代が戻ってきた。
この年、北海道北見市において、市政施行５０周年と「ふるさと」創生事業を兼ね、太陽エネルギ利用啓蒙を目的とした'91ソーラーフェスティバルインオホーツクが開催された。その中でソーラーカー大会「ソーラーチャレンジin北海道」が企画され２２台のソーラーカーが参加し、日本初の公道を使った競技が行われた。開催にあたっては、オイルショック以前から太陽エネルギー利用について息長く研究を行ってきた北見工大の金山教授のグループの功績が大きい。*6)*8)
前年末、米国カリフォルニア州にて、「カリフォルニア州低公害車・低公害燃料プログラム」が制定され、自動車メーカーに無公害車の販売が義務づけられた。当時はハイブリッド車や燃料電池車の技術が未確立であったため、「無公害車」は電気自動車とほぼ等しく解釈された。当時のカリフォルニア州内での日本車占有率は２５％程度に達しており、国内メーカー各社も電気自動車開発に本腰を入れざるを得なくなった。カリフォルニアからの衝撃は、バブル経済崩壊後にもかかわらずワークス各社がソーラーカー開発を続けるための強い追い風となった。
１９９２年
朝日ソーラーカーラリーは４回目を迎え、横浜、名古屋（長久手）、神戸の三カ所で行われた。この時、神戸会場の観客の一人に湖国プライベータの草分け柴田茂壽氏がいた。
1990年から続いたグランドソーラーチャレンジの締めくくりとなるソーラーカーラリーin能登'92は、全１０３台のソーラーカーが参加する世界最大級のソーラーカーイベントとなった。海外からの参加が８台、ＧＳＣ推進会議構成企業からの参加が２５台、また、早くから活動を行っているチームは旧車両を引っ張り出して複数のソーラーカーで参加するなど、少々水増し気味な部分は否定できないが、これだけの台数が揃ったのは事実である。まさにこれ以前の数年間、水面下で育った芽が一気に花開いた感がある。国内で開催されたイベントは、遠い南半球の国を走るソーラーカーを一気に手の届く所に近づけたのであった。手作りされたソーラーカーの多くは、いずれもアイデアと工夫を凝らしたユニークな物で、あたかも先カンブリア紀の原始の海に生まれたバージェスモンスターのように奇抜な形をしたものが多かった。またこのイベントは、日本で最初で最後の自動車専用道路を使ったレースとなった。（詳細別項参照）
この年は、さらにFIA代替エネルギー部門の公式レースとしてＪＡＦ：日本自動車連盟が全面的にバックアップしたソーラーカーレース鈴鹿が開催された。以後、今日に至るまでＦＩＡ公認の常設のレーシングサーキットを用いて定期的に行われる世界で唯一のイベントとして受け継がれている。（詳細別項参照）
1991-1992年にかけてのイベントには電力会社などが出資し、童夢、紫紋、など有力なレーシングカーファクトリーで製作された、近未来的な外観のソーラーカーが数多く参加し、人々を魅了した。またホンダを頂点とするワークスチームにとっては、ＷＳＣ1993の前哨戦と位置づけられることになった。
*1)斉藤敬,「ソーラーパワーが翔んだ 第１回ワールドソーラーカーレース」,文芸春秋,1989.01.15.
*2)中島祥和,車と心に太陽を！,「カースタイリング６３」,三栄書房,1988.03.31
*3)読売新聞,「京セラ、八日市工場内でソーラーカーが快走」,(1987.09.07)
*4)瀧本忠夫,「京セラ経営術」,イーストプレス,(1999.11.30.)
*5)金山公夫,「太陽エネルギーの研究」,月刊アイワード,1999年6月通巻216号
*6)金山公夫,「ソーラーエネルギー利用技術」,森北出版,(2004.05.31)
*7)中部博,「光の国のグランプリ」,集英社,1994.08.24.
*8)後藤公司,「ソーラーカー」,日刊工業新聞社,1992.02.29
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ソーラーカーデザインＧＰ’８９
１９８９年７月１５日から１１月２６日、名古屋市１００周年の記念行事として世界デザイン博が開催された。トヨタのパビリオンに人々が長蛇の列を作った事が記録されているが、残念ながらweb上にはパビリオン内外の写真などを見つけることは出来ない。*1)
７月30日、デザイン博会場の一つである名古屋市の愛知県立体育館でソーラーカーのデザイングランプリが行われ、*2)*3)*5) ８台のソーラーカーが展示された。*8) 主催は日本インダストリアルデザイナーズ協会。４月８日の第一次審査には３２チームが参加、その際に２台のソーラーカーのアイデア賞が確定した。他、企画優秀と認められた５台のソーラーカーの製作が許された。（おそらく協賛企業のシャープから太陽電池の提供がなされたものと推察される） ７月３０日の最終審査には招待された１台を加えた計８台が展示された。最終審査では実際にテストコースを走ることが求められたが、実際に試走できたのは４台だけだったようだ。
最終審査の結果は以下の通り
グランプリ 「シモン１」 チームシモン（紫紋） *5)*7)*8)
４輪車が当たり前だった時代に、転がり抵抗低減のため３輪（しかも左右非対称）とした
そのセンスは紫紋社長の安井照雄氏の非凡な所である。車両としての完成度も高かった。
「ソーラーカーの貴婦人」*4) と呼ばれ、この後各地の大会でその姿を披露した。
第２位 「ＴＥＳ Ｋ−３」 トヨタ技術会 *6)*7)
地面を疾走するムササビをイメージしたとのこと。その基本データは
トヨタ自動車本体が作製したRaRaに受け継がれることになった。*5)
全長６ｍとＷＳＣレギュレーションを意識している。
なお、トヨタ技術会は、トヨタ自動車の技術者からなる任意団体である。
ＮＨＫビルダー（トヨタの取引会社）のweb site に1989年7月
ソーラーカー出品（デザイン博、トヨタ技術会）との記載がある。*2)
第３位 「Ｆ．Ｉ．Ｓ．レーシング」 Ｆ．Ｉ．Ｓ．レーシング（代表：伊藤隆之氏）*3)*9)
ソーラーパネルを二段にしたデザインにより全長を短くしている。
本審査時に試走は行ったようだがメカニック的には無理があるように思える。
残念ながら、その後のイベントなどには出場していない模様。
第４位 「ソーラーバード」 ソランチーム *8)
全長６ｍ、写真から判断するに前１輪、後ろ２輪の三輪車。試走中に故障。
チーム詳細不明
アイデア賞 「ソフィックス」 牽引式ボディ。 *8)
その後も８９朝日ソーラーカーラリー、ＷＳＣ９０他当時の主要なイベントに参加。
アイデア賞 「ＴＡＫＥ」 ＴＡＫＥ空間工房 *8)
８９朝日ソーラーカーラリーに出場。その後は姿を見せていない。詳細不明
太陽虫 ソーラージャパンＭＭＣ（三菱自動車デザイン部 土屋理氏を代表とするグループ） *8)
招待チーム 「ブーメラン」 *8)
牽引式 詳細不明。ボディサイドには「ＩＴＯ ＨＡＭ（伊藤ハム）」のマーク。
*1)名古屋デザイン博 http://nakata.kinjo-u.ac.jp/~hantaihaku/shiryo/nagoya-expo.htm
*2)ＮＨＫビルダー http://www.nhk-builder.co.jp/nhk-b/nhk-bkigyouannnai.htm
*3)伊藤隆之 http://www.dda.or.jp/japan/mem/kojin/list_ai/ito_3/
*4)http://www.haec.ac.jp/Solarcar/solar90.htm
*5)江口倫郎,日本のソーラーカーデザイン「カースタイリング」,三栄書房,1993.03.31
*6)後藤公司,「ソーラーカー」,日刊工業新聞社,p141,1992.02.29
*7)藤中正治,「地球にやさしいソーラーカー（ハイテク選書ワイド）」,口絵vii,東京電機大学出版局,(1991.03.30)
*8)小倉正樹,「２１世紀に向けてクリーンカー・デザインを模索する」, ル・ボラン, 立風書房（現学習研究社）, 1989.10.
*9)伊藤隆之 http://www.dda.or.jp/japan/mem/kojin/list_ai/ito_3/
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グランドソーラーチャレンジ*1)*2)
1990年（平成２年）８月、通商産業省の指導により、地球環境問題、エネルギー問題についての啓蒙を目的とした「グランドソーラーチャレンジ推進会議（以下GSC推進会議）」が設立された。電機、電力関係の各種団体と北陸経済連合会、（財）北陸産業活性化センター、石川県、富山県、福井県などが設立賛同者となり、その活動は北陸地方を中心に展開された。活動内容は以下の通りである。
ソーラーエネルギー国際フォーラム（全国各地６カ所）1991.09.23 - 1992.07.09
ソーラーボートレースイン三方五湖（1992.08.23：福井県三方五湖）
ソーラーフェスティバルイン金沢（1992.08.22：金沢市内）
ソーラーカーラリーイン能登（1992.08.30：石川県能登半島）
ソーラーエネルギーキャラバン
・ 前期（1991.08.20 - 1991.11.03：全国27カ所）
・ 後期（1992.04.11 - 1992.08.29：全国10カ所）
ソーラーエネルギー国際シンポジウム（1992.09.05-06：金沢市内）
ＧＳＣ推進会議は1993.01に解散。1994.11ＧＳＣ事業継承委員会設立。
グランドソーラーチャレンジ国際会議1995.10.07、千葉県幕張「シャープ幕張ビル」
ソーラーカーラリーイン能登 '96 （開催支援）
ＧＳＣ事業継承委員会1996.10に計画事業をすべて終え休眠中。
事務局は（財）北陸産業活性化センター
*1)財団法人北陸産業活性化センター
http://www.hiac.or.jp/main_2.htm
実施事業
http://www.hiac.or.jp/works/index.htm
プロジェクト支援事業 グランドソーラーチャレンジ
http://www.hiac.or.jp/works/03_02/
*2)ソーラーカーラリーin能登 公式パンフレット
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光と影（語られぬ歴史）
1993年のＷＳＣにおいて、日本のワークスチームメンバーにより、他チームの車検時に立ち入り禁止区域に入り車体内部を盗撮するという恥ずべき行いがなされた。また、レース時には同じく日本のワークスチームが、追い抜こうとする早稲田大学チームの走行を妨害するという社会人としてあるまじき行為が行われ、審判員から連絡を受けた大会主催者のハンス・ソルストラップ氏自らがワークスチームの宿営地に出向き、妨害行為を止めるよう注意したという。 *1) レースに同行取材した中部博氏は、よほど腹に据えかねたのであろう、名指しこそ避けているが、年少者向けに書き改めた書物でも同じエピソードを紹介している。*2) 負けるわけにはいかないワークスチームの名という重圧を背負ってしまった人間の悲しい行為である。
1990年代の終わりには、大手メーカーによるソーラーカー開発初期に行われた政府補助金の不正受給事件が公になり、国会の商工委員会にて取り上げられた。バブル期と重なったがゆえに推進されたという側面を持つ日本ソーラーカーの創成期を象徴する出来事でもある。*3)*4)
*1) 中部博,「光の国のグランプリ ワールドソーラーチャレンジ」,集英社,1994.08.24.
*2) 中部博,「走れソーラーカー」,集英社,1996.09.10.
*3) 衆議院 第147回国会 商工委員会 第2号（平成12年2月24日（木曜日））
http://www.shugiin.go.jp/index.nsf/html/index_kaigiroku.htm
*4) Tadao Takimoto, "The Arts of Management", East Press, 1999.01.30.
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太陽能車考古学研究所 2006.01.01